回复@闲云四海: 芯片为时尚早，主要是目前的日常应用不需要那么强的性能了，所以才有了缓冲时间。我也希望国内早日突破7纳米工艺，这样90%的围堵都没用了//@闲云四海:回复@老罗爱炒股:这个很悬，华为这次手机和芯片的王者归来，要重回巅峰，甚至比上次还要强大。明年手机的出货量已经上调到1亿部，而且高端机的比例肯定会很高，均价几千的手机卖1亿部就是几千亿，其他领域借手机的声势也会被带起来，汽车就很明显。华为如果没有这次回血，比亚迪营收最快明年上半年就能追上，现在看还要等几年。利润上虽然比亚迪一直在高速增长，但和华为在的领域和市场区间，还是低不少。昨天看比亚迪一个资深的算法工程师发言，比亚迪和华为在智驾开始有合作，但比亚迪给不了华为要的利润。比亚迪除了部分高端车，多数还是基础工业的苦逼活。还有，我之前提过一个头部民族品牌的红利概念。华为吃的最多，巅峰期的华为，手机卖的贵还卖的好。类似品牌溢价，只有头部民族品牌才能享受。汽车行业本来应该是比亚迪独享，我本来看好腾势和仰望。目前看仰望没问题，腾势差强人意。腾势是比亚迪低端和高端的衔接，主要是中产阶级消费。一般来说，中产阶级是最没有眼光又最自以为是的群体。上下不着，上够不着天，下不接地气。以为自己最聪明，其实最容易被忽悠，一般都是各经济体最大的韭菜田。过去的新势力和现在的华为都是瞄准这一块肥肉。中国虽然没有发达国家典型的纺锤形社会结构，中产阶级人数不是最多，但总数还是很可观的。我觉得中国汽车行业长期以来是营销主导的，也就是攻人心智，传统的长城和吉利，后来的新势力都是高手。现在华为那是直接把这个能力拉满，根本没有同档的，最近小鹏碰瓷华为吃了大亏。华为能把自己的声量放大无数倍。才现在这个体量就造出了老大的声势，但和其他家不同，华为还是主要有实力。这样看起来，比亚迪主要占据低高端，华为主要占据中端，中国汽车可能在想当长时间内迎来一个双巨头的时代。这对比亚迪有利有弊吧，在国内，可以帮着抵消特斯拉的攻势（很多时候也是搞认知战）。市场经济本质就没有道德概念，韭菜谁都想割，比亚迪也不例外。对外的话，与其别人割还不如自己割（满街的华为总比苹果强吧），但对内就值得商榷。我是信因果的，事情过了，出来混的早晚要还，只是不是道应在谁身上，什么时候。