。。。比亚迪智驾不是突然而是研发很久了，只不过比亚迪研发不成熟是不会拿出来，拿老百姓的命当卖点，很多车企都是不成熟就当卖点。有钱了干啥都成，前期先把车卖出去。起码比亚迪做到了前期先把车卖出去并且赚钱了。商业模式来看没问题。
“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”
“它相当于一个上帝，看着人在开车。自然人要承担责任，别人（主要指车企或软件开发企业）不承担责任，车祸肯定会有，死人肯定会有，还是人扶着方向盘，……我们做的系统，像一个上帝看着你，让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”
“一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。”
“我是实实在在搞战略的，我看的比谁都清，我们有几万名工程师在探索这个东西到底行不行，这条路到底通不通，我不清楚吗？我们比亚迪走的每一条战略不都是对的吗？难道在这上面会错吗？”
3月29日，比亚迪董事长王传福在投资人会议上称，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，一场车祸就让品牌的这款车卖不动了。自动驾驶只是被资本裹挟的，高级的辅助驾驶而已。”
未来,比亚迪30万价位标配高阶智驾,20万价位选配。网页链接
朱玉龙：王传福说自动驾驶“虚头巴脑”，是清醒认识还是偏见？ 网页链接
2022年美股L4自动驾驶的破灭
目前常说的自动驾驶技术的发展路线可分为渐进式和跨越式两种，其中渐进式主张从L1、L2、L3状态的“人机共驾”逐渐过渡到L4的无人驾驶；而跨越式则直接以L4的无人驾驶为目标进行研发。由于“自动驾驶”的命名容易引起大众误解，所以现在往往用“智能驾驶”或者“辅助驾驶”来指代；其中，L2、L3的智能驾驶也是通常所说的高阶辅助驾驶。
表：美国汽车工程师协会制定（SAE）对自动驾驶分级的定义
烧光131亿！被王传福痛骂的“吸血鬼” 原形毕露_凤凰网 网页链接
自动驾驶初创公司Comma.ai的创始人在采访中更是自曝，自动驾驶公司在吹牛骗钱，“自动驾驶就是一个骗局！”
自动驾驶技术褪去“网红”光环，源于三个致命挑战。
第一是技术挑战：99分约等于0分。
自动驾驶公司Waymo曾对外声称：“如今，无人车99%的技术难题都已经攻关掉了。”
但是更多人关注的是那些你还未达到的1%。
比如过去两个月，Cruise公司的自动驾驶汽车就事故频发，被美国人民痛骂。
今年3月，一辆公交车被一辆Cruise的自动驾驶汽车追尾，Cruise后来解释是因为自动驾驶车辆“与预测铰接式车辆的运动有关的错误”，出现了刹车过晚的情况，现在已经通过软件更新修复这一问题了。
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除了追尾公交车，Cruise的车还在旧金山闯入一片警戒区域，导致无人车被警戒胶带缠住，原因是它的车没有监测到警戒胶带。
哪怕只有1%的不足，自动驾驶也可能栽在正常人类不会犯的低级错误上。
美国网友忍不住吐槽：“自动驾驶汽车就不应该上路。”滚出这座城市。这里不是你的测试道路。
第二是性价比挑战：怎么把成本打下来？
自动驾驶技术的确有价值，但都是烧钱烧出来的。
为了保证安全，自动驾驶公司的配置直接拉满，搭载几个激光雷达、毫米波雷达，再加上高精地图，一辆车的成本甚至可能超过100万元。
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像高精地图的采集，采用传统测绘车方式，厘米级地图的测绘效率约为每天每车 100 公里道路，成本可能高达每公里千元。
武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室教授李必军曾说，把全国的道路数据采集下来，至少需要200亿元左右。
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高精地图样例
成本高昂，价格上对消费者就很难友好，很难扩大业务规模。
所以大多数自动驾驶汽车，都只能在某个特定区域里转悠。
第三是观念挑战：安全性必须全方位吊打人类。
王传福认为，目前全球一年有上百万人死于车祸，不过只要车辆符合法律法规的要求，车企就不会因为车祸而遭到投诉。但是自动驾驶只要出一起车祸，那你的汽车就卖不动了。
大众对人和对技术，有着不同的期待值。人犯了错，可能是疏忽；技术犯了错，背后的科技公司则会被认为不负责任、不成熟。
英国的政府机构“数据伦理与创新中心”在一份报告里写道：似乎公众期望自动驾驶汽车能像火车或客机一样安全，那样就需要无人驾驶汽车的平均安全性比有人驾驶汽车高100倍。
技术是冷冰冰的，奈何人们无时无刻都想要温度。
我是小鹏用户，网上放的都是最好的部分。实际用起来绝对不是一回事。这东西不要光相信营销，以我用下来的实际感觉，我敢说，现在没有任何一家厂家把城区做好了，实际用起来聊胜于无！2024-01-16 22:19108回复UP主觉得很赞
cser19
问界也是 现在app群里面全在骂 2024-01-16 22:2627回复
芦苇larry2nd
回复 @cser19 : 大嘴反噬2024-01-16 22:345回复
回复 @芦苇larry2nd :确实 他们给取名为余忽悠
为啥要抢着当小白鼠 现在高速用着蛮省心的 城区我感觉华子再强 法规也会让它发挥不了 意义不大
我也是用小鹏的，感觉城区还是自己开吧不然真刺激
现在的所谓智驾是被某品牌绑架带来的营销，现在所有所谓的智驾都不等于自动驾驶，出事了还是用户承担责任，而厂家居然宣传智驾等于自动驾驶，出事又说这是辅助驾驶
认同你说的“没有任何一家厂家把城区做好了”，要达在城市做到完全放心不用接管，几乎等同于实现L4自动驾驶...也许现在已经做到了80分，但从80做到99才是真正困难的阶段，而且预计这个时间不短，也许是要5年？10年？甚至20年？
都是给华为忽悠了，以为它真搞出了城区智驾，所以小鹏急着推送，结果华为到现在还没推送，现实就是城区智驾并不好用。
问界销量上来了，华为就把自己吹的智驾忘了，还砍了自动驾驶部门的研发经费，把别人黑了一遍就自己放弃了，华为和美国人的做法没区别，天天瞎忽悠
如果智驾真的已经无可挑剔和各种民间评测说的一样动不动就满分那国家早就开放L3甚至L4了。都是利益关系，身边开华为的也有理想，小鹏的都有，都不像网上说的这么完美，反正命是自己的，相信自己最好别太依赖全自动，丢了命厂家最多赔钱不会可能赔命，
电子方向盘？是不是很危险
路人甲940728
这就是比亚迪超脱所有车企的理念，因为他从一开始就是奔着造电车去的，全车解耦，把整车拆分成一个个模块完成电气化，从易四方对轮子，云辇对悬架，转向柱刹车片全部都完成电气化升级，还有车机都是完全开放的安卓系统。
其他车，包括遥遥领先车机还是封闭的。华为本不想造车，因为车是重资产项目，光想靠一个智驾包就想遥遥领先，，出事再把锅都甩给赛力斯车，那就太掉华为形象了
璇玑架构，该架构包含一脑、两端、三网、四链。一脑，既中央大脑。两端，车端AI和云端AI。三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合。四链，即传感链、控制链、数据链、机械链。
你完全没搞明白，有脑子，有网络的多了，跟大腿、小腿连不上，华为即使靠采购、组装，也还是半身不遂，生产高速动力平台跟生产手机电脑是两码事儿