不跌5%~7%就算牛了,明天外资会继续买入,国内机构、散户会卖出。
按照我的模式,半年度净利润大概是在55亿元,实际51.4亿元。
但是按照半年报运输人数完成2019年同期99.7%,二季度倒也能对的起来。总的来说,企业公布业绩总是会比股民计算的少一些,因为持有者总是往最好处计算,而实际公司会有各种费用列支,所以实际公布业绩必然会“更稳妥”。
但是,这还是一份相当好的报表,可谓是大盘股里的唯一面向消费端的“现金奶牛”。
财务费用比2019年同期多了3个亿,是京福铁路安徽段借款利息。
子公司京福安徽段亏损比例摊入是3个亿。
就是说,因为巨额收购的京福安徽段带来了6个亿的成本费用。
我们不仅要看到票价5-10%的上涨,也要看到各种费用几年后的上涨,还要看到疫情三年三大铁路局对京沪高铁的“隐蔽支持”。而现在效益好了,铁总自然要对三大铁路局有所反馈。
想来想去,几大板块大盘股里没有像高铁这样未来七个月继续保持增长的了,所以决定长线持股。
本质是短线失败被套为了面子改称“长线价值投资”。
周四,大盘上涨58点!京沪高铁不会涨停,应该上涨5-7%。
258%仓位京沪高铁股票长线价值投资被套持有中。
$东阿阿胶(SZ000423)$$京沪高铁(SH601816)$$中信证券(SH600030)$
还涨停
这股估计要跌到4块五再开启下一轮
又猜对了!真不会涨停。
为啥还跌了,想不明白
这一轮反弹,看起来是杀传统行业,推高科技
应该是不可能涨停
这次可能真想多了,不跌就不错了
最多涨三个点
和我判断一样,不会涨停
格局太小,至少连续两天涨停板,