| 发布于: | 雪球 | 回复：7 | 喜欢：5 |
特斯拉的发展策略，马斯克好几年前就全部交代过了，基本都是按照既定策略在实施。只不过过程是惊险万分。特斯拉最大的风险就是，马斯克不愿意结营扎宅打阵地战，他总想打漂亮的奇袭，马斯克更愿意选择冒险。
在美國最大都優勢是充電網已經完成. 別的競爭對手完全沒機會. 消費者一定先選有完整充電網的.但這個優勢在中國沒有
Elon Musk兩個觀點我相信不會發生. 1. 消費者每過幾年就再花幾千塊美金升級新的自價系統. Telsa賺firmware updrage. (我寧願換新車) 2. 自駕車載妳不用車的時候出去當uber賺大錢. (技術真的做得到.競爭很多就賺不了錢了.另外技術做得到. 現在消費者也不願意做沒有駕駛的打車. 要等多數人自己家的車自駕很習慣多年以後才有機會. 像我的summon一次都沒用過. 不過我很吃驚是GM CEO說無人自駕打車3年內一定做得到)
我一路跟隨特斯拉. 這一波被洗掉大漲前四百多就賣了沒有大賺真的很氣.不心痛是騙人的.
Telsa成立沒幾年還很少人知道我就差點投資了. 結果我研究所的同學. 他的大學同學在裏頭工作. 他說他從來沒見過這麼混亂的公司......應該說新公司成員來自各大車廠. Elon Musk特殊的風格肯定讓員工不適應
Telsa自大或是說Elon自大是真的. 但Steve Jobs 也是自大的. Telsa極簡的內裝我很能接受. 但是很明顯的亞洲客人喜歡的是豪華的內裝. 這部分就是真的自大了. Tesla應該在亞洲出另一個豪華內裝選配.
我覺得Elon Musk和 Jeff Bezos很像. 追求長期的極致. 所以大部分的員工長期都會被他們踢掉.毫不留情. Elon Musk很明顯有亞斯伯格症(Asperger syndrome). 所以不在乎別人的感受
Elon Musk和 Jeff Bezos很像.還有個地方是不求短期賺錢. 只要有正營運現金流. 成本下降就回饋給客戶. 來阻止競爭
Tesla目前策略我看來是拼命降低成本(硬體.門市). 然後將價錢全部降給客戶. 最後純賺自駕軟體的部分($8000-$10000自駕硬體成本很低)
电动车的操控优势不用说，特斯拉的技术优势也不用说，特斯拉的问题在于，他的毛病都不是解决不了的大毛病，而是为了抖机灵搞噱头，不把消费者当回事。这个傲慢和自作聪明的企业文化，最终走不远，技术优势的壁垒总是随着时间衰退的。他不是时间的朋友而是时间的敌人。$特斯拉(TSLA)$