马士基指出，欧洲船期延误正在影响着亚洲出口货物，预计这一情况将持续恶化。由于欧洲需求激增，亚洲到欧洲的集装箱运量飙升，同时受到欧洲疫情防控措施的负面影响，欧洲主要港口陷入拥堵，造成多条亚欧航线船期延误。持续的船期延误导致集装箱预计离港日和实际离港日的延迟长达七天以上。这一问题在北欧主要港口尤为严重。
欧洲集装箱船期延误情况加剧，再加上拖车和铁路运输的接驳速度变慢，将影响集装箱船返回亚洲的速度，这将进一步导致亚洲进口货物延误以及空箱回流亚洲延迟。
而在北美市场，集装箱空箱库存持续积压。北美空箱积压的库存数量时高时低，这是由于近期全球出现的供应链紊乱事件使得空箱调回亚洲变得愈发复杂且困难。之前，盐田港拥堵导致北美进口货量有所降低，北美港口有机会清理过多的空箱库存，但后续美线的航次错班导致空箱没有船舶运回亚洲。随着旺季的到来，北美港口持续拥堵，将减缓空箱调运回亚洲的速度。北美港口拥堵不仅影响了拖车利用率，不利于北美出口商，也造成了船舶压港，可能导致亚洲缺箱情况持续恶化。
为应对亚洲缺箱问题，马士基已部署了多条加班船和补班船来重新调整航运网络，并将积压在北美的空箱尽快调运回亚洲。
马士基预计，亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，航线整体舱位紧张，为保障客户供应链顺畅，马士基将重点关注船舶港口挂靠率、箱况并提供可靠的运力解决方案。
同时，澳大利亚和新西兰出口需求保持强劲，舱位紧张，码头运营存在瓶颈。受澳大利亚港口作业效率下降、持续港口罢工以及奥克兰船舶靠泊取消和港口拥堵的影响，船期准班率仍然较低。这导致悉尼港口至少9天以上的船期延误，同时还导致奥克兰内陆集装箱堆场持续高负荷运转。
来源：国际船舶网$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$ $海丰国际(01308)$
马士基指出，集装箱短缺仍然是亚太地区全行业面临的挑战。20英尺干箱的供应充足，但40英尺集装箱和40英尺冷藏箱仍处于短缺状态。由于需求强劲，马士基预计全航线舱位将持续紧张。