从财报的有用性和完整性角度讲，我更喜欢比亚迪，而不喜欢吉利。
吉利太喜欢资本运作，而且在财务报表上有一些鸡贼之处。今天我从吉利集团与领克投资集团的角度来谈一谈。
领克是吉利汽车（50%）与沃尔沃（30%），吉利集团（20%）于2017年成立的子品牌，意在打造高端精品，年轻化的和电动化的乘用车；是吉利打入欧洲市场的重要品牌。此外，领克还是极氪的前身。
从会计准则的技术性角度讲，吉利可以把领克作为长期股权投资反映在报表上，但是从经济事实的角度讲，吉利应该将领克的财报合并入自身的财报才能更好地反映其真实的财务经营状况。
这不仅是因为吉利汽车和沃尔沃实际上都要听吉利集团的，而且领克和极氪共用了很多的设计语言，设计结构等等，更因为在2018年以及之后的财报上，吉利汽车在计算总销量是总会将领克的销量也算在内。但是吉利却只是用权益法计算了其在领克公司权益中的账面价值变化，我猜测这么做的重要原因就是领克的盈利能力太差，将报表合并后会拉低整个集团利润率等一系列指标。
由于领克只是吉利的合资公司，所以吉利只披露了其收入和净利润，没有更详细的信息。从总收入角度讲，2023年，领克304亿，吉利汽车1792亿，也就是说领克是吉利汽车总收入的17%左右。从净利率看，领克的净利率长期维持在2%左右，在个别年份还有亏损。与此同时，吉利汽车在2019年的净利率达到了8.3%，即使在2023年，剔除亏损的领克之后，吉利汽车的净利率仍然有3.1%左右。
目前极氪已经独立上市，领克的地位只会越来越尴尬。汽车电动化是大势所趋，当领克停止生产燃油车全面转型电车之后，它和极氪的区别在哪？这两个品牌共用了很多的设计，难道最后的区别只是价位方面的，极氪更加高端？
我认为领克只是一个过渡品牌，它最后应该停产消失。随着新能源汽车竞争日趋激烈，叠加经济下行，欧美对中国电动车制裁加剧，独立品牌的渠道成本，研发成本等都只会越来越高，对于领克这样没有战略地位的品牌，完全没有存在的必要。