【SMM分析：固态电池进度几何 主机厂进展一览】按计划，2024年10月，搭载上汽光年固态电池的上汽智己L6新车将正式交付用户，新车搭载的电池能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。
5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。上汽针对固态电池规划了“三步走”战略，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0，即全固态电池。据悉，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工，预计2025年下半年完工并投产。按计划，2024年10月，搭载上汽光年固态电池的上汽智己L6新车将正式交付用户，新车搭载的电池能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，这将是传统动力电池的1倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg
2021年1月9日，蔚来发布150kWh固态电池。2024年4月16日，蔚来宣布，2024款蔚来ET7与150kWh电池包官方续航实测万完成，搭载150kWh电池包的2024款ET7，在三条不同的高速公路线路上实测续航均突破了1000公里。蔚来更新了用户手册，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中都添加了关于150kWh电池包的详细信息。蔚来使用的属于半固态电池，采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，单个电池包重量为575kg。电芯（单体）由卫蓝新能源提供，一个150kWh的电池包内单体数量达到384个。
自2018年起，东风公司就成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。次年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。2022年1月，由东风公司与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。与此同时，首批50台车在江西省新余市交付展开示范运营，成为全球首个固态电池车示范运营项目，率先打响了固态电池产业化“第一枪”2023年1月13日，东风岚图“追光”首批量产车型正式下线，搭载82度电池包，采用能量密度为170wh/kg的半固态电池，配套岚图自研的“云母”电池系统。2024年北京车展，东风汽车2024概念皮卡搭载创新的东风滑板平台，集成800V高压、线控底盘技术、分布式驱动、二氧化碳热泵系统、固态电池等多项前沿科技，共同构筑了超级动力、超级驾控、超级平台的卓越性能。拥有高达1210匹马力的动力水平，行业同级最强电驱，全面支持L3级以上自动驾驶技术。
2024年6月比亚迪的固态电池规划曝光，据报道，从技术路线选择上看，弗迪电池极有可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。弗迪固态电芯容量可以做到60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱不起火不爆炸，同时在考虑热管理、安全、快充等性能要求下的电池系统及整车高效集成技术，电池包能量密度超过280Wh/Kg。2027年小批量产，搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，规模仅为1000台左右 → 2030年为市场推广期，预计将有4万台车辆装机全固态电池，并开始下探到主流价格段的车型 → 2033年进入快速扩展期，预计将有12万台车辆的规模化装机，且全固态电池的市占率开始逐渐提升。
赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池，能量密度为260Wh/kg，2023年6月已经实现首批交付。赛力斯-SERES-5搭载的赣锋三元固液混合电池属于该公司开发的第一代固态电池，实际上是半固态电池，部分材料与液态锂电池一样。
4月12日，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。4月中旬，广汽集团总经理冯兴亚表示，借第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，广汽实现了全固态电池能量密度达到400Wh/kg以上，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于广汽自主新能源品牌昊铂的新车型。
2023年11月18日，广州车展长安汽车召开电池规划发布会，发布会介绍到长安汽车开展半固态、固态电池的全新电解质材料开发实现重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L。不晚于2027年逐步量产应用，2030年全面普及应用。2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。2023年12月25日，长安汽车公告，公司及其关联方与赣锋锂业签署《合作备忘录》，按照“对等持股、高效运营”的原则，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸合作，推进电池产业全链条战略合作。2024年4月，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2023年业绩说明会上表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。长安汽车深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。
2024年4月22日，江淮钇为与卫蓝新能源在合肥正式签署固态电池战略合作协议，双方将合作开发4695大圆柱半固态电芯，标志着江淮钇为迈出固态电池研产最关键的一步，再次领跑新能源汽车时代下半场。双方将基于江淮钇为全球第二代纯电平台——DI平台，合作开发4695大圆柱半固态电芯应用的车型，该车型将采用原位固态技术，电芯单体容量为34Ah，能量密度高达300Wh/kg，实现整车600km-1000km的续航水平，并计划于2025年实现批量生产。
大运集团
2023年11月8日，大运集团旗下高端豪华新能源品牌远航Y6搭载孚能科技半固态电池正式下线，远航Y6是孚能科技与大运汽车合作的首款下线车型，其定位纯电超豪华D级行政轿车，拥有诸多硬核“黑科技”。远航Y6配套孚能科技半固态电池，动力表现亮眼：电量达到88kWh，续航里程高达720km。
丰田
2024年6月28日，在广汽丰田首届科技开放日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。丰田对固态电池的研究始于2006年，公司坚持硫化物路线，并在这一领域积累了超过1300件固态电池专利。2019年丰田与松下合作，共同推动固态电池的产业化进程。双方共同投资设立了Prime Planet Energy & Solutions Inc.，致力于固态电池技术的研发与量产。为了加速固态电池的量产进程，丰田还与日本能源巨头出光兴产达成协议，双方将共同开发固态电解质的量产技术，提高生产效率，并建立稳定的供应链体系。
宝马
第一辆采用全固态电池技术的宝马原型车计划在2025年前问世。2023年11月，Solid Power向宝马公司交付了第一批A-1电动汽车电池。
奔驰
2022年1月，梅赛德斯-奔驰与台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）联手，共同开发下一代固态电池技术，投资金额达到数百万欧元，而首款搭载该电池的车型将会在未来几年推出。2023年10月，Factorial向梅赛德斯-奔驰交付了1000多个100+Ah固态电池的A样品。2024年6月5日，Factorial Inc.宣布，其已向梅赛德斯-奔驰交付了106+Ah固态电池的B样品。
大众
2022 年 12 月，QuantumScape 向包括大众汽车集团等在内的汽车合作伙伴交付了第一批 24 层固态电池进行测试。2024年，大众汽车集团的电池子公司 PowerCo 对 QuantumScape 24 层电池的耐久性测试结果进行了发布。确认这些电池将为未来的电动汽车提供更长的续航里程和更高的使用寿命。
日产
日产计划在2024年启动试点工厂，2028年之前推出配备自主研发的固态电池的电动汽车。日产走高镍+硫化物+锂金属路线，目标1000Wh/L。按照规划，2024年8月中试线设备进行安装，2025年3月横滨工厂固态电池中试线将开始运营，2026年进行车辆测试，2028年在新款EV车型中搭载应用。
本田
针对固态电池，本田正在全力开发，并计划搭载于2025年至2030年期间的新车型。本田计划在2024年推出一条固态电池测试线，目标是在2025年之后将这种电池应用到车型中。它还投资了美国锂金属电池开发商SES AI，共同开发半固态电池。
现代汽车
投资SES，联合开发固态电池产品，与LG新能源、SK On、Factorial Energy等均合作进行固态电池开发，预计2027年实现部分固态电池车型量产、2030年左右实现全面量产。
通用汽车在美国密西根州投资设立新的电动车电池研发中心，专注攻克固态电池研发技术难题。2018年，通用汽车向固态电池公司Solid Energy Systems注入B轮融资。2021年4月，又领投了Solid Energy Systems总额为1.39亿美元的D轮融资。
