7月12日消息，近日，关于百度旗下无人驾驶出租车业务——“萝卜快跑”要抢出租车司机饭碗的话题，连续登上热搜，引发了网友的热议。
据了解，目前萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等11个城市开放载人测试运营服务。据百度自动驾驶业务部总经理陈卓透露，萝卜快跑在武汉的目标是在2024年底拥有1000辆车，并在2025年实现盈利。
今年5月份，百度还推出了搭载百度第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车，售价仅20.46万元，整车成本相较于第5代车直接下降了60%，远低于其他自动驾驶企业所推出的无人车产品。
针对无人驾驶汽车的安全性，百度表示，基于大模型技术重构的自动驾驶能够做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，安全水平接近国产大飞机C919。
此外，截至今年4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。百度Apollo还为每辆无人车及乘客购买了价值500万元的保险。根据过去两年的数据，实际车辆出险率为人类司机的1/14。
另外，根据一些公开数据和推测，萝卜快跑的单公里边际成本(不含总部运营和研发成本)大约在0.94元/每公里，比目前的网约车平均便宜了0.7元/公里，有着很高的成本优势。而这似乎也正是“萝卜快跑”计划在2025年实现盈利的底气所在。
但是，随着萝卜快跑在多个城市的大面积部署，也引发了出租车司机和网约车司机的抗议，认为这将进一步挤压他们的生存空间，甚至造成人类司机的大面积的失业。
对此，360集团创始人、董事长周鸿祎近日发视频称，出租车司机或网约车司机如果把无人车买下来，则可以可实现三赢。
周鸿祎表示，如果造成司机大面积失业，他们就会减少消费，减少消费肯定会拖累到更多行业，容易引起连锁效应。做科技最终还是为了造福人类，为了创造更美好的生活，不应该只是一部分人得利。
他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”
他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营。“这样在每个城市只需要建立一个大数据中心，一个监控调度中心，对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处。”
“萝卜快跑也赢，自动驾驶技术也赢，网约车司机出租车司机也赢了，”周鸿祎谈到，还有个好处就是司机不用每天开十几个小时疲劳驾驶，每天这个车在外面替你干活，最辛苦的就是车了。
对于消费者来说，整个出租车网约车的服务质量也都由机器来实施，也得到了提升，车里可能也不臭了，车里也不脏了，也没有拒载和甩客问题了。
周鸿祎还建议，国家在这方面需要出台相应规定，进行一些引导和干预，通过市场力量使大家能够实现多方多赢。
编辑：芯智讯-林子