2023年，比亚迪以全年销量超过300万辆的成绩刷新了中国汽车企业的新纪录，成为中国汽车市场上的绝对王者，不但是新能源的销量冠军，在整个中国汽车市场上也处于一览众山小的地位，逆转了合资品牌长期占据中国汽车市场主导地位的局面，把中国汽车市场长期轮流坐庄的德国大众和日本丰田斩于马下。
但是，比亚迪并没有满足于此，中国农历春节刚过，比亚迪就发动了一场声势浩大的荣耀版之战，比亚迪旗下的王朝网和海洋网的所有车型悉数参战，隔三差五就有新的荣耀版车型不断推出，又是增配，又是降价，喊出了响亮的口号“电比油低”，目标直指燃油车，而燃油车的绝大部分市场份额仍然在合资品牌手上，比亚迪针对合资品牌的意图昭然若揭，而燃油车是各种品牌的基本盘，合资品牌自然不会拱手相让，去年四季度合资品牌的众多燃油车型进行了大幅降价，合资品牌的市场占有率强劲反弹，因此，比亚迪的荣耀版之战是一场攻坚战，也是一场大决战。
从比亚迪推出秦plus荣耀版启动荣耀版之战开始已经持续了一个多月，那么实际效果如何呢？比亚迪是否达到了战略目标呢？我们可以从两个方面来观察，一看比亚迪自身的销量增长，二看燃油车和合资品牌的销量。
首先，比亚迪自身的销量增长非常强劲，最先推出的秦plus荣耀版在全国各地都已经卖断货，很多店交车需要等待一个月左右，由于2月是春节期间，销量数据还不能完全体现荣耀版的实际效果，3月销量也尚未出炉，不过，从最近几周的周销量的各种排行榜来看，比亚迪的各款荣耀版车型均位于前列，完全是霸榜的态势。具体数据的评估，我们等到3月销量数据出炉以后再做定量的评估，现在可以做一个定性的判断，在推出荣耀版以后，比亚迪的各款车型销量增长迅猛，取得很好的战绩。
其次，我们再来看燃油车和合资车的销售情况，跟比亚迪的销售情况相反，燃油车和合资车的销量都有不同程度的下滑，这也算是一个定性的判断，一样的，等到3月数据出来再做定量分析。不过，我们已经开业通过市场上出现的一些现象观察到荣耀版对燃油车和合资品牌的影响相当明显。
比如，本田飞度和特斯拉均在中国市场进行了逆势涨价，这这并不奇怪，这说明有些车企已经跟不起比亚迪的降价步伐，反正价格比不过，那我干脆涨价，这就算是躺平了，销量下降我认了，涨价以后，卖一台算一台。当然，更多的燃油车和合资品牌选择了沉默。
又比如，最近密集传出车企削减产能和部分滞销车型停产的消息。
日系车的消息比较劲爆，据《日经新闻》3月12日报导，日产汽车将和中国当地合资公司协商，计划将中国汽车产能最高缩减30%。同时，本田也计划将中国的汽车产能缩减20%。而在此之前，丰田已经启动了在中国的减产和裁员，三菱汽车更是宣布全面退出中国市场，铃木汽车则是在中国市场消失很多年了。
再看特斯拉，据界面新闻3月25日报道，特斯拉中国本月已将上海工厂员工每周工作时间从原有的六天半调整为五天，由此减少Model Y和Model 3的产量。减产行动有可能将持续到4月份。员工们尚未得到生产何时恢复正常的明确指示。
还有上汽通用的减产消息，3月23日经济观察报报道，上汽通用考虑对旗下的雪佛兰品牌或将大幅收缩在中国市场的业务线，其实就是要减产，其中，滞销的雪佛兰科鲁泽和迈锐宝估计只能停产，上汽通用旗下的另外两大品牌凯迪拉克和别克目前尚无进一步消息。
我们做一个小结，比亚迪荣耀版之战获得成功已成定局，比亚迪自身销量大幅提升，市场占有率也会创新高，而燃油车和合资品牌将陷入困境。4月份，我们看到一季度的完整数据以后，可以进一步的做出定量分析，我预计进入二季度，还有更多车企会出现减产、停产的消息，甚至不排除有部分车企暴雷。