关于打车没啥差异化，来否定滴滴的护城河，我的一点看法是：
“
不需要差异化 就打个车嘛
但不能反过来否定护城河 就好像外卖就送个餐
本身规模 两端的用户数 就能成为差异化。。比如，你规模不够，在偏僻路段就空驶
空驶成本高
最后司机就流向大平台。
大平台的效率是最高的，因为上面的两端用户都更多，智能匹配的效率一定是可以更高的。
至于有些说高德更便宜，可能是一些路段和单子的个人感受，因为从数学上很难持续。
“
反过来可以认为，高德便宜，但规模还更小
岂不是高德一直大亏？或者说高德下边聚合的提供商大亏（相对滴滴）？
那怎么长期便宜呢？？
怎么长期持续呢？”
美团打车几进几出，每次都是高调而来，也声称便宜，最后也无功而返，就出现在这个数学问题上——两端的用户数不够，效率怎么都跟不上。
（一个观点，不一定对）

明白。。多，但不一定数字多，，，上面聚合100家，每家1，和滴滴自身打车，1家1000，你前者加起来也才后者10%。
所以，还是要算总账啊。
总账滴滴我跟踪日均单量是很猛的。超过行业的。换言之，市场份额是在增加的。看我此前的跟踪：
“【滴滴2023Q3财报点评】：
①看订单量非常好。
国际出行日均订单779万单，上个Q696万单。中国出行日均订单量3198万单，上个Q是2971万单，连续两个Q创纪录。
网页链接”
2021年Q2app下架前，日均国内订单最高峰是2856万单，最新3198万单，增长也有12%。
马上的Q4拭目以待。我感觉还是比较好的。

你但凡跟踪过3年，不会问这个问题
高德可能还有点点威胁，美团。。。算了吧。。。自己都砍掉几次了。。数次攻击而不得

昨天特意用了滴滴，体验确实比高德好

按正常投资逻辑确实不应该超过半数仓位，属实是太便宜了，所以超常规重仓

跟着你我也学习了很多，而且我们的很多观点是一致的，拼多多和滴滴就是最有代表性的两个。但现在多多政策风险越来越大了。下个月财报我可能是最后一次做多拼多多了。之后要么离开要么正股做空。我工作忙没时间天天盯盘，只能以中长线持有为主

便宜，这就是唯一的原因。找不到现金流稳定还这么便宜的大盘股了

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疑问这么多，还下这么大仓位，兄台也是个狠人啊。

份额1月高德进一步提升到28.8，去年10月是27.5%，下结论为时过早吧

8成仓位你比我看好多了 这就是你的观点。

滴滴商业模式没有任何问题，你的分析我都赞同。我现在拼多多已经获利出清了。手头只有滴滴一只股票了，八成仓位。滴滴唯一的问题就是别瞎J8乱投资。从橙心优选到造车赔了大几百个亿，现在又要玩换电。加上国内前几年左派口诛笔伐柳父，搞得我总怀疑他们在借机掏空上市公司。

十倍股瑞幸表示你在胡说八道