| 发布于: | 雪球 | 转发：1 | 回复：10 | 喜欢：2 |
昨天余总的发言把华为汽车的商业模式表达得很清晰，华为汽车想做的商业模式是通过智选车型打造样板车，将华为的智能驾驶、鸿蒙座舱、智能电动、智能车载光、智能电控技术卖给国内外的车企，共建汽车产业生态。
这个模式，不得不重新思考华为系的意义。
1，这种阳谋是不是带来了很多不确定性，除了华为自己：赛力斯原来只是给华为做嫁衣的，华为的本意只是样板店，然后，卖华为的配件。
2，其他大型车企是被逼的必须买华为的配件，不买的话，就用华为系冲击市场。其他车企是否愿意接受这种安排？主机厂和配件厂的博弈很厉害。
到底谁才是最后的胜者？这个问题很复杂，华为的研发水平和研发效率确实比其他车企好，其他车企要么超越，要么沦为代工厂。
要按以前的模式，主机厂是不可能接受这样的配件厂的。但是，无论是智驾配件，还是锂电池，主机厂好像都在失去话语权。主机厂在变成富士康？
准确地讲，主机厂不是变成富士康，而是变成联想电脑、小米手机、TCL电视这样的品牌商，这些企业本质上是个组装厂，没有意识去搞研发，也因为产品毛率太低没钱去搞研发。但凡供应链很成熟的行业，整机产品厂没有全球性的竞争力的话，都是很难赚钱的，大部分企业年景好的时候赚点钱，多数时间要么亏、要么就一点微利。投资这种企业的话要见好就收，不值得长期投资。
每个车企都想做苹果，自主研发，但大部分车企成为了安卓机。用着高通的芯片，谷歌的系统，京东方的屏。这些影响各厂家赚钱了吗？没有。反而因此节约研发成本，缩短换代周期，使其更具竞争力。
想了很久，华为智选和别的牌子，真正的差别，就是车机、安全和未来的自动驾驶，其他的（包括整车设计、地盘、电池等等）都是可以有同一水准的选择的。
所以如果华为能把车机、智驾单独卖的话，是可以发展为配件厂的，否则只有智选模式能做大。