公司已与三峡电能签订总量不低于1GWh的合作协议，以及首批50MWh的供货合同，预计9月份可完成验收工作；公司10万吨废旧锂电池回收项目，目前已完成部分基建工作，正进行设备和产线调试的前期准备工作，其一期设计产能为5万吨废旧锂电池。
储能业务方面，骆驼股份重点推广工商业储能、户用储能以及便携式储能产品；海外储能市场，公司主要产品以户用储能和便携式储能为主。
电池回收业务方面，公司目前已搭建稳定的回收渠道，同时开展新产品体系的开发，包括磷酸铁产品开发中试、8系和9系前驱体产品中试及推进多项合规运营及认证等。镍、钴、锰等金属材料的回收率超过95%，锂盐类产品的综合回收率在80%以上。

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上半年整车厂商短期减产停产，主要产地的汽车零部件采购和物流受到影响，汽车产业发展受限；同时上半年上游原材料价格高企，物流成本攀升，对公司经营产生了一定影响。

6月以来，汽车产业复工复产快速推进，叠加有关“稳增长促消费”政策，汽车工业快速回暖。公司6月份的各项数据已有明显提升，7月销售数据有望进一步改善。

公司6月份配套市场销量大增，环比增长超过80%；维护替换市场方面，乘用车启停电池进入集中更换周期。公司上半年维护替换市场占有率提升至约28%，累计销量同比增长约5%，其中驻车空调电池销量同比增长280.1%。

公司低压锂电的定点项目合作也在有序推进中，实现了包括北汽福田、东风、吉利等多家大型车企的项目定点，上半年低压锂电类产品累计销量同比增长428%。
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有空分析研究国联股份呗？

我研究过这个行业，结论是被锂电池取代，特斯拉已经不用铅酸蓄电池了，其他也会跟上

不知道拐点在哪里，4月份和5月份很多汽车厂停产

在传统汽车低压电池行业，铅酸电池仍将长期占据主导地位。”他解释道：1、在电池容量等指标参数相同的情况下，锂电池的综合成本大约是铅酸电池的3倍；2、锂电池受制于材料本身的局限，其温度适用范围相比于铅酸电池更苛刻。低温起动方面，锂电池需借助电芯加热装置；高温适应方面，锂电池需进行隔热处理或调整安装的位置。这些改动需要车企对现有的整车架构、线路布局以及生产工艺和工序流程等作出调整，也就意味着数倍于锂电池价格的改动成本。因此，低压锂电池会率先在新能源高端车型中出现少量应用。
汽车领域，骆驼股份12V锂电用于替代12V铅酸电池，主要用于高端电动车型；24V锂电用于重卡驻车空调；48V为过渡性解决方案，主要配套东风日产。


去年，骆驼股份锂电池的产量同比减少了26.48%，同时销量增长了21.52%。这或许是2021年骆驼股份锂电池产品的营业成本降低、毛利率有所止损的原因之一。如果不考虑生产计划等因素的影响，骆驼股份的锂电池究竟何时才能盈利？“未来，公司将基于自身的优势，深入细分市场，提升新能源产品的综合竞争力和毛利率，扩大销售规模，进而提升锂电业务的利润总额。
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