分析一家公司的竞争力，我们从品牌、产品、渠道、管理来看；
一、品牌、产品
品牌建立是一个长期的过程，衰退时也会有一定的滞后期，这就是品牌的价值；
要考虑市场是否会买单，要看BBA主要的受众是谁。以前新能源汽车没有火起来的时候，BBA是30-50万价位段的绝对王者，通过长时间的营销、产品、技术投入，将其他品牌这个价位段的产品压得死死的，比如雷克萨帝、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克、辉腾等等。买这些车的人，或许因为品牌、或许因为外观、或许因为品控和技术、或许因为动力和操控、或者内饰，都有。
现在新能源汽车火起来了，哪些人会从BBA中出来考虑别的品牌呢？
注重外观的，蔚来、小米、比亚迪都有一些不错的车型，比如ET5、SU7、汉；
注重品控和技术的，在新能源汽车大家关注的三电、智能驾驶等技术，BBA并没有优势，反倒是比亚迪、华为、特斯拉、小鹏有优势；
注重动力和操控的，也就是大家经常说的发动机和底盘，特斯拉、极氪、小米部分车型操控都不错，比亚迪海豹也还行；动力的话，没得聊了，电车碾压；
最重剩下的消费者里，有依旧坚持买油车的，30-50这个价位段，依旧BBA最火；还有品牌信仰的，这部分人买这个车说是品牌信仰，不如说是装13，所以从宝马1系到奔驰A，都会充值，预算多点的，34C也会考虑，这部分人短期无法撼动，这就是品牌的价值，现在很多农村还是觉得BBA高贵，还不认识蔚小理，对华为系比亚迪系车型也认知不清晰，需要时间适应。
值得一提的是：一年多的价格战，对于所谓的高端品牌来讲，伤害是巨大的；
因为价格高高在上的认知被推倒了，消费者会觉得：原来BBA也是会降价的。
现在再涨回去，会有当韭菜的感觉，雷克萨斯和沃尔沃就是价格挺不住导致品牌下来的，此前长期不降价的雷克萨斯认可度就比沃尔沃、雷克萨斯好一些，甚至有人加价买，由此可见价格管理的重要性；
消费者普遍认知是：价格=品牌档次，白酒、汽车、家电、鞋服皮包等等消费品都是如此。
二、渠道、管理
BBA的渠道在这次国产新能源汽车冲击下，受伤不如日系车那么严重，但是问题还是没有解决：销售趾高气昂，觉得自家车子高人一等，看不起一众国产车，营销策略和话术落后；
也就是说：
1、4S店数量有减少，但是每个县基本还有保留，渠道成为不了出货的瓶颈；
2、一线销售人员的管理和培训，会进一步放大劣势：
（1）在中国这块土地上，抨击国产车，在以前无所谓，现在高低有点膈应（舆论导向）；
（2）新能源汽车的广告投放特别多，消费者关注的热点功能，比如冰箱彩电大沙发、零重座椅、电子后视镜、智能驾驶、百公里加速等等，BBA没有优势，也没有在这方面创造话术用以回应，还坚持老一套德系操控、欧式豪华、大师设计、百年品牌的话术，是经不住消费者的对比的；
（3）服务态度问题，以前BBA高高在上，大家买这个车引以为豪，他们看不起日系、国产车，无所谓；现在电动大潮下，自媒体海量投放下，消费者多少有点见识过了"新趋势"，也知道了BBA是可以放在天平去跟国产车、特斯拉对比的，油车电车也是可以对比的，过去那种不明缘由的高高在上的自豪感，就会让人反感，比如你全款提车，销售就对你冷处理；你提到华为比亚迪就是一顿嘲讽，说华为不懂车没底蕴，比亚迪就是个破出租；说到电车，就说不安全，不成熟，忘记了自家也有电动车；
另外就是，BBA在大陆的各类优秀人才，都在被国产车疯狂挖脚，管理能力变差是不可逆的趋势；主要是导购、品牌营销、服务人员，也有不少研发人员；
三、结论
1、短期来看，还是有不少人买单的，主要是考虑油车和认可品牌的这部分人；
2、长期看，在中国，BBA注定是没落的，也就是销量逐渐下滑，参考三星、LG、索尼手机。原因如下：
（1）30-50价位段出来的国产车越来越多；
（2）电车在中国的增长趋势也很明显（得益于牛13的基建）；
（3）支撑品牌的肯定还是产品，更具体就是设计和技术，在电动化、智能化赛道，BBA没有优势，甚至追赶都很难，大象掉头困难，常规操作；产品不再领先；
（4）服务端没有与时俱进，过去的策略和话术失效，难以实现过去的高转化、留存；
（5）管理能力逐步弱化；
我是小羽，一位提倡终身学习，懂点技术和财经的新人博主，欢迎关注，一起学习和进步；