“五一”假期旅游热继续火爆，几个旅游指标继续创出新高，一则“高铁涨价”的消息继续让高铁冲上热搜。这些消息不是空穴来风，而是中国铁路12306网站5月2日发布的正式消息，主要内容为：自2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价将进行优化调整，这也被视为近年来较大的一次调价。
不光涨，也有降！
山哥对比发现，最新公布票价较现行票价普遍高出20%左右，部分线路价格更是高于机票价格。对比几组数据，更直观的感受本次调价：首先看下京广高铁武广段，武汉至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为553元，而此前公布票价（现执行票价）为463.5元，提高了89.50元，涨幅19.31%；再来看沪昆高铁沪杭段，上海虹桥至杭州东二等座现行73元票价提升至87元，涨幅19.18%。
不光涨，也有降价，公告要全面的看。公告中也列举了多个最低票价降低的例子。据武广铁路客运专线有限责任公司发布的武广调价公告显示，如武汉站至广州南站的二等座最低票价为304元，较现票价低约34%。据沪杭铁路客运专线股份有限公司发布的沪杭调价公告显示，如上海虹桥站至杭州东站的二等座最低票价为48元，较现票价低约34%。
票价策略更灵活
细节都在公告中，其实公告最重要一点是：为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
高铁出行越来越方便，在200-500公里旅途来说，高铁具有绝对的优势，高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点，与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面，高铁竞争力不可小觑。高铁票价是否能和机票一样市场化，还是未知的，因为高铁承载着民生功能，市场化程度不宜过高，应保持合理范围。
作为高铁强国。我国高铁虽然覆盖面广、四通八达，技术不断提高，但是高铁造价依旧较高，数据显示我国高铁当前一公里造价在平原大约1.5亿，但是如果在偏远地区造价成本还会更高，因为难度大、条件差，环境恶劣，即便造成高铁，日后的养护成本也极高。
高铁线路全面盈利有多远？
中国国家铁路集团有限公司日前刚刚公布了2023年财务数据，不仅收入大增，净利润还实现由负转正，达到33.04亿元，国铁集团扭亏为盈，这也是其历史最佳业绩。外行看热闹，内行看门道，山哥从财报中看出，国铁集团在2023年至少获得了88亿元的政府补贴及税收优惠。如果除开这些补贴，铁路整体仍处于亏损状态。
高铁虽然作为民生工程，具有一定战略意义，但是也要考虑实际投入产出。目前真正盈利高些线路很少，只有京沪、沪宁、广深等少数高铁线路，大量位于中西部地区的高铁线尚未实现盈利。不分热门线路处于经济发达地区，具有大客流和较强的区域消费能力作为基础，调价更容易创收，为冷门线路提供运营支持。