从中国的顺丰，到世界的顺丰。
昨日晚间，$顺丰控股(SZ002352)$ 发布公告透露，公司将在未来18个月内择机登陆港股，核心指向：推进公司国际化战略、提升公司国际品牌形象、打造国际资本运作平台。
联系下过去几年顺丰的资本动作，这是在下一盘大棋。
卖丰网，买嘉里
2022年成为一个分水岭，国内快递市场上，经济型快递龙头$中通快递(ZTO)$ 从盈利能力上反超顺丰，成为最赚钱的快递公司。
根据财报数据显示，中通快递2022年净利润为68.09亿元，顺丰2022年净利润为61.74亿元。两家企业赚钱的逻辑不通，通达系标签是经济快递，比拼的是规模效应，成本管控能力决定市场地位与赚钱能力；顺丰的标签是高端快递，比拼的是服务溢价，高端市场规模、服务的稳定性、品牌能力是赚钱的关键。
过去几年，通达系快递试图与顺丰京东的市场相互渗透，一方向上打时效产品，在规模效应下通过增加班线，相当于0成本就赚了时效产品的钱，另一方则降维打击，做时效产品，则是从订单上、运营上要规模效应，既要向上抢电商平台订单，又要向下投中转场、成本管控以及加盟商等核心资源，直接带动顺丰过去几年利润下滑。
这个背景下，顺丰频繁地做了几个动作：
1.以11.83亿元，将丰网出售给深圳极兔供应链公司，告别与通达系的经济型快递之争。
2.入股极兔，借助极兔走进新世界。
3.以2.5亿港元收购嘉里物流旗下于亚太地区及欧洲从事快递服务的若干附属公司。
目的很明确，放弃在国内市场与通达系卷价格战，转战新的高潜赛道。跨境物流有什么样的想象力？
从业务增速来看，根据顺丰每月公布的运营数据来看，今年以来，其国际快递业务的票件量分别为：1月590万票、2月580万票、3月700万票、4月700万票、5月680万票、6月620万票，同比增速维持在20%-50%不等，远高于速运业务。
从利润水平来看，顺丰收购的嘉里物流，2022年全年866.49亿港元的营收，贡献了35.79亿港元的利润，顺丰全年2674.9亿元的营收，归母净利润为61.74亿元，显然国际业务更具想象力一些。
中国版“UPS”潜力股
可以看到，顺丰开始从国内快递市场抽身，将战略切换为全球型快递公司，剑指UPS。
巧的是，越来越多公司把视野放到国际上，开始讲中国版“UPS”的故事。
1.菜鸟。从2019财年开始，菜鸟踩中跨境电商风口，营收直接从149.21亿元增长到2023财年的556.81亿元，翻了近四倍。其中，国际业务占比超过50%。
尝到甜头后，菜鸟CEO万霖面向未来十年进行目标拆解，菜鸟有三大长链业务，国内业务包括国内供应链、国内快递；跨境业务包括国际供应链、国际快递；海外本地业务包括海外本地快递、海外仓。
目前其在国内下场做快递，推出自营品牌菜鸟速递；在跨境业务上，在全球布局6大智慧物流枢纽、15座自动分拨中心，服务于进出口外贸的跨境仓库已经突破100个；如今开始通过收购方式布局海外本地快递，目前已经在西班牙、东南亚分别并购一张网络。
2.顺丰。顺丰在海外的布局包括，收购嘉里物流、战略投资美国货运物流服务商Flexport、购买DHL公司旗下敦豪香港和敦豪北京两家公司100%股权、战略融资缅甸物流公司KOSPA Limited、与印尼Triputra集团及本土知名电商企业成立新合资公司等。
3.极兔。极兔通过区域代理模式在东南亚起家，这种文化传承于步步高、OV体系，通过区域代理“大富大贵”的故事，帮助公司覆盖了起网、运营、管理成本。所以，我们看到极兔起网的速度很快。
在其像国内市场渗透的同时，也在向中东、拉美、非洲等市场同步推进，可见极兔大肆烧钱进入国内市场并不是要做国内的“老六”，而是在东南亚老大的地位上向全球延展，目前全球快递网络已覆盖13国。
除了这几家之外，这几年也可以看到京东、圆通、中通相继开始谋划自建机场、建机队，这也被看做是进行全球化布局的信号。
2018年，京东$京东物流(02618)$ 与南通市政府签署战略合作框架协议，致力于把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。
2018年，圆通与浙江嘉兴市政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并于今年正式开工，预计2025年建成。
今年，中通与湖南省口岸办召开调度会，专题研究中通快递与湖南航空合资组建货运航司项目相关情况，中通航空呼之欲出。
都在讲国际化的故事，谁会成为中国版“UPS”？