中国船舶，跟中船防务两个交叉很多，譬如中船防务里面最大头的两大公司黄埔文冲，广船国际，这两家都是大小股东，另外中船防务持有中国船舶4.86%股份，计入公允值金融资产。
看具体：
公司经营：
2023 年，公司实现营业收入 161.46 亿元，完成年度计划的 117%；合同承接金额 183 亿元，完成年度计划的 113%。
2024 年度，公司计划实现营业收入 176 亿元，计划承接合同 151 亿元
短期偿债变化
货币资金增长16亿，应收账款增长10亿，存货增长11亿，流动资产增长40亿
短期借款减少21亿，合同负债增34亿，一年到期长期负债减少4亿
短期现金流明显转好，景气周期的初步，现金流转好，合同负债转好
利润变化因素：（主要影响公司）
黄埔文冲，文冲船厂，黄船海工，华信船舶，华盛船舶，广船国际
黄埔文冲亏损3.45亿（控股54%，主营占比50%以上）净利润同比下降，本报告期完工交付的产品仍有部分为前 期钢价低位、汇率高位时承接，毛利贡献较低，同时受船型结构变化影响，部分产品 毛利率下降；
黄船海工（6.34%净利润率）、文冲船厂（3%净利润率）净利润同比改善，主要是报告期内营业收入同比大 幅增长，产品毛利增加
华信（天津）船舶租赁有限公司净利润同比下降，主要是截至报告期末尚 未开展船舶租赁业务，但产生了于 2022 年底购入的船舶资产的折旧费；华盛船舶国 际有限公司净利润同比增长，主要是船舶租赁业务收入增加。
船舶租赁业务利润率高，实际利润整体是亏损的
广船国际净利润同比下降，主要是广船国际 2022 年度确认广船国际荔湾厂 区地块二、三补偿收益约 17.4 亿元
股东户数，连续几年持续下降，持股集中度越来越高
克拉克森新造船指数
2020年12月，126
2021年12月，154
2022年12月，161
2023年12月，178
总体看：现金流变好，公司现金非常充裕，典型的周期景气，从利润看，还需要继续观察，目前的利润率依然是处于前几年低毛利阶段，至于景气顶端，净利润能到什么程度依然需要确定，不过三年前克拉克森指数在130左右，最近几年克拉克森新造船指数涨了接近50%，按道理，利润率后期会有一个飞速上涨，需要关注
往前看，一言难尽，看新造船指数，涨上去的都是毛利
150亿造船营收，如果涨上去都是毛利，按照上涨40%，就是60亿毛利。。。
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