摩托商会3月详细数据已出炉，除了已经披露的3月全行业250cc+销量5.18万辆之外，销量结构有了明显的变化。
拆解成(250, 400], (400,800]和800cc+三块来看，整体呈现两头涨中间跌的状态。
250-400排量段销量37,480辆，同比增长84%，400-800排量段销量8,003，下滑了38%，而800cc+排量段销量则大涨到了6,253辆，同比暴增7434%，跨越了两个数量级，创单月历史新高。
目前尚不清楚800cc+三月暴增的具体原因，也不知道具体是哪一款或者是哪几款卖得这么好，亦或是统计口径和统计范围发生了什么变化，所以也无法对这个排量段后续销量的持续性做出判断，也感谢有清楚情况的老哥分享分享。
分厂家来看，春风三月销售燃油两轮摩托15,365辆，同比增长13%，创单月历史新高，这主要得益于XO狒狒和800NK这两款新车的交付贡献。
值得一提的是，商会数据显示3月XO狒狒的销量在3,000辆左右，但这个数据跟春风在电话会议上透露出的数字有不小的差别，两者相差了6,000辆左右，这6,000辆应该在月底时还在经销商手里，预计大部分将在四月转化为销量。
800NK因为是放在凯特摩工厂生产，所以跟KTM的车型短期有排产冲突，而且因为部分电子元器件供应的问题导致大屏版在三月份交货十分有限，所以随着这些制约生产的问题逐一被解决之后销量将进一步释放，因此可以预见，春风四月的两轮销量将很有可能再创历史新高。
三月春风两轮400cc+（用250cc+销量近似，原因见我3月21日的文章）的市占率为46.93%，今年累计市占率51.88%。
如果拉出春风400cc+单月的销量数据会发现之前两个比较明显的单月高点分别代表了800MT和450SR的放量，而且放量的时点均离他们上市时点有几个月的滞后（产能爬坡和经销商集中交付），因此有理由相信800NK也将在接下来的几个月之内放量。
三月春风四轮车销量17,514辆，同比增长12%，去年下半年EPA证书事件之后四轮销量已经恢复到了高位水平。
关于四轮车我还是维持之前的观点，今年能保持去年的销量就可以接受，10%以上的增长就算超预期。
3月钱江卖得也相当不错，当月总销量4.58万辆，同比增长30%，同样创出单月历史新高。而且几乎所有的细分排量段同比都有所增长，特别是250cc+卖了1.56万辆，同比增长59%，新上市的闪350和赛450预计贡献了不错的销量。
去年奔达的金吉拉横空出世带火了整个摩托圈，之后钱江迅速跟进推出了闪300S，抢下了不少金吉拉打开的增量市场，并使钱江250cc+销量在6,7,8三个月连续破两万，股价也直接在不到四个月时间里涨了两倍。
就在前两天奔达的新款V4巡航车型黑旗500正式面市，“巧合”的是钱江也同一时间爆出了自己的V4巡航车型闪600V4。同样的配方，同样的味道！一切都是那么的熟悉，后面就是等着黑旗500的大火，越火钱江越开心，因为后面可以利用强大的产能优势把市场迅速地抢过来，至于股价能不能复制一年前的走势，值得期待。
总的来说，从一季度的情况来看，今年的摩托车市场远没有之前很多人预计的那样悲观，数据上看还在保持增长，而且越来越多的摩托车事故也是一个佐证，同时也说明了摩托车的市场关注度正越来越高。
至于有不少人担心大量的摩托车交通事故会导致有关部门加大对摩托车的管控和限制从而制约行业的发展，我觉得大可不必这样想，绝大部分的城市都已经禁摩了，还能怎样？难道扩大禁限摩范围就真的能解决问题么？从这个角度来看，有关部门加强对摩托车的管控对行业的长期发展未必是件坏事，规范了市场才有好的发展基础，摩托的问题解决了，解禁大概率也就不远了。