前段时间网上流传出了一张450NK的谍照，立即就引起了圈内的广泛关注。
从谍照中可以看到车头部分，前挡泥，油箱护板等都跟已经上了工信部的800NK高度相似，无疑就是新的NK家族式外观语言。而从发动机离合器边盖可以看出搭载的是春风450发动机，所以谍照中的这辆车无疑就是450NK。
既然路试车已经出来，说明450NK的完成度已经达到了90%，早一点的话在今年5月的春风赛道日上其实就可以发布了。但我个人觉得因为800NK大概率会在2,3月份发布，所以如果5月份发布450NK会和800NK产生一定冲突，况且提前一两个月也就是3,4月份就要开始集中进行450NK的宣传和舆论造势，时间上有点太赶了，关键在短时间内密集发布两款街车产品会对潜在消费者的购买选择心理产生比较大的影响，所以我更倾向于这台车将在下半年的8,9月份正式发布，这样对于公司来说节奏将会更加从容，但就是苦了广大车友，因为他们的心要被吊更长的时间了。
因此这张谍照能在圈内引起较大的关注是因为天下苦中排街车久矣！至于这其中的是非因果且听我慢慢道来。
450NK VS 400NK
首先要说的第一个问题就是450NK和春风自家现有的400NK冲突的问题。
还是先说我的结论：随着450NK的上市，400NK将停产退役，淡出历史舞台。
以下我从三个方面来分析：
1. 定价
目前在售的400NK为2021款，裸车价29,900元，而按照同平台的不同车型的市场定价从高到低依次为ADV > 仿赛 > 街车，这样看的话因为450SR目前售价为32,580元，所以450NK的售价只会低不会高，大概率就会在3万块出头，因此这个售价已经跟现款400NK重合。
2. 产品力
在产品力方面，450NK将碾压400NK。
400NK是一款很老的产品了，2016年发布，今年已是它的第八个年头。总的来说400NK卖得并不好，问题不是出在定价上，而是在产品力上。
400NK的动力平台也就是发动机是由春风起家的650发动机缩缸而来，而春风650发动机众所周知也不是自研的，而是仿造了当时非常成熟的川崎ER6N发动机，所以400平台的运行品质、出力特性、耐久度可想而知，带来的直观感受就是低转无力，拖档，油耗高，发热量大以及各种漏（圈内对春风“漏油春”的贬称就是这么来的）。
同时400NK的车架又用的是650NK同款，加上缩缸的发动机，导致这辆车的重心偏高，且车重居然超过了200kg。
因此这样一个“拼凑”出来的产物造就了春风早期中排产品的一大败笔。春风在400平台一共才出了两款车就是一个佐证（还有一款400GT，卖得也不好）。
糟糕的驾驶体验和品控，以及不合理的重心和车重给驾驶这辆车的骑手带来了很大的压力。而骑摩托是享受风和自由的，是兴奋愉悦的，所以一辆总是给骑手很大压力的车不可能卖得好。
3. 外观
NK系列也就是街车是春风所有产品细分里目前最丰富的一个系列，有五辆之多，从150到800涵盖了小排中排和大排，是春风布局最完整的一条产品线。因此在外观设计这块NK系列是比较成熟的，拥有统一的家族式外观设计。
但是从800NK开始，外观却发生了翻天覆地的变化，很明显春风抛弃了之前的NK家族式语言，这是一次全新的尝试，至于哪款外观更好看这就是萝卜青菜各有所爱的事情了。
问题是春风为什么要抛弃原来老NK上的东西而去做一套全新的外观设计？
我的理解，首先之前老NK的外观不是不好看，而是太经典了，它完美符合了大众对一辆街车的外观定义。高情商说法是经典，低情商说法则是缺乏足够的辨识度，因为大家都长得差不多，而辨识度不高就很难在车型越来越多的市场当中出挑。
其次就是春风的产品力在迅速提升，产品定位也在快速变化，因此需要一套全新的外观去匹配产品内在的东西。
具体来说比如性能，800NK拥有超过100匹的马力，450NK的动力也将吊打同级别的对手，如果他们的外观看上去还是人畜无害的模样，那绝对是一个很大的遗憾，而且对于一些不明就里的新手来说也是很危险的。
一副犀利的外观可以彰显出车的个性，匹配上强大的运动性能，从而给人一种生人勿进的感觉。所以说能让外观匹配内在的设计就是好的设计，包括春风现在的产品智能化定位要匹配上新的合适外观件也是同样的道理。
综上所述，450NK对于400NK来说售价一样，但是发动机，车架，外观和配置从里到外都是新的，所以450NK不是400NK的升级款，而是完完全全的一款新车，上市之后400NK将彻底失去存在的理由，停产退市将是它唯一的结局。
450NK同级别竞品分析
接下来重点分析450NK的同级竞品，包括了现有的和目前有消息后面可能会上市的车型，并且分成国产和进口两大部分来对比和分析。
450NK VS 国产竞品
目前国产的中排街车市场状况和去年初国产中排仿赛市场很相似，都是整个细分市场国产就没有几款能拿得出手的产品。现有的国产竞品屈指可数，主要有春风自己的400NK，钱江的幼狮500，隆鑫无极的500R（525R），高金的Flame500和凯越的525F。
首先要说明的是，以上这些竞品卖得都不好，有些甚至处于几乎停产的状态，另外可以看到除了400NK是400平台之外其他的竞品都是500平台。
所以为什么目前这些国产中排街车卖得都不好呢？
主要原因还是在核心发动机上。
不单单是街车，整个国产中排绝大部分都是500这个动力平台。因为其实他们都来自于同一台发动机：本田的CB500发动机。
在5年之前的那个年代国产厂家普遍没有自研发动机的实力，也没有足够的动力（市场原因）。另一方面，日本那边有成熟的发动机，并且专利风险可控，仿制成本低，项目周期短，意味着产品早点上市就能拥有先发优势，占领空白市场。
因此在当时没有国产厂家选择自研发动机，隆鑫根据本田的500平台成功仿制出了隆鑫KE500发动机，并且卖给凯越等其他国产厂商经受住了当时市场的考验，然后又在KE500的基础上进行了扩缸，于是有了现在竞争力更强的国产525平台。
国产的中排发动机基本上就是这样的情况，但是靠仿制国外的发动机并不是一条长期可持续的发展道路。
首先仿制有专利风险，弄得不好容易吃官司，其次真正技术含量高的发动机国产也仿不出来，因此只能仿上市时间足够长且非常成熟的发动机，但是“成熟”往往就意味着老旧和落后。
并且既然是仿制，那么不管仿得再好也不可能超过原版，所以实际的动力参数是还要再打折扣的。
不巧的是，街车的特性就是偏重性能和操控，因此对发动机和整车结构设计要求很高，因此一台过时的发动机就很难造出性能和操控俱佳的街车产品，所以虽然看起来市场上的产品不少但是真正能选的几乎没有。
而450NK最大的优势就是春风自主研发的这台450发动机，37kW，39Nm的数据不仅越级吊打500级，而且还是270°曲轴，在中低转的出力特性相当于得到了加强，从而在很大程度上减弱了高转延展性不足这个缺点对整体操控的影响。
并且春风对这台发动机的调教还很保守，仅仅11.5的压缩比，排气放炮回火（油汽在气缸内没有充分燃烧），超过95%的轮上马力达成率等等这些事实都是证明，说明春风在450这台发动机上还留有显著的后手。目前的状态只是这台发动机的八成功力，即使后面市场上出现了很有竞争力的同级产品，春风还可以将450解除限制来重新占领市场制高点。
450NK VS 进口竞品
前面提到了以前很长的时间国产中大排发动机技术的主要获取途径是靠仿制国外特别是日本的成熟发动机，但是目前这条路已经快走到头了，因为98年亚洲金融危机之后日本四大厂的发展战略发生了极大的转变，纷纷由激进的高研发投入转为了保守的市场投巧吃老本，带给中排市场的变化就是至今都没有新的高性能中排发动机诞生于世。
所以为什么国产中排都是500，为什么说天下苦中排久矣？因为源头没了，没东西抄了。
这些因素共同形成了很有意思的市场现状，国产没有能拿得出手的产品，进口也没有，或者说一直是那么几款，每年换汤不换药。
目前市场上进口中排街车主要是CB400F，MT03，390duke和Z400这四款，又因为国产中排长时间没有能正面对抗他们的产品，所以这四款车售价都偏高，虽然他们的性能，操控甚至是质量可能都会比国产好。
但450NK一出，这些短板将被悉数补齐甚至反超，而售价和配置这些传统优势更将是吊打！
总结来说，450NK相对于进口产品补足了性能和操控上的不足甚至超越了他们，但同时价格和配置形成了碾压之势；相比国产的竞品在现有售价更低的情况下性能和操控又形成了碾压。
街车满足的主要是市区通勤和跑山玩乐需求，是仅次于仿赛，踏板和巡航的第四大细分市场，而今年中排街车有且仅有450NK一款可选，因此450NK将成为该细分市场最畅销的一款产品，同时在未来很长一段时间内霸榜街车人气榜榜首！
