锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
划分标准根据正极材料不同，根据国轩高科的资料来看，正极材料费用占比大约在总成本的百分之13左右。
高镍三元必须使用氢氧化锂。 NCA 和NCM811必须采用电池级氢氧化锂，而NCM622和NCM523既可以采用氢氧化锂，也可以采用碳酸锂。水热法制备磷酸铁锂（LFP）产品，也需要使用氢氧化锂。通常来说，采用氢氧化锂生产出的产品通常性能更为优异。锰酸锂的主要优点就是安全性相对较好，价格便宜合理，缺点是循环寿命没有三元锂和磷酸铁锂长，耐高温特性较差。在电池暴晒高温的情况下，它容易衰退分解，三价锰变成二价锰。
三元锂-三元正极材料。所谓“三元”，就是镍、钴、锰三者结合而成，其主要目的是为了降低钴的使用量来节省成本。三元材料的能量密度较高，循环寿命与钴酸锂接近，优于钴酸锂，热稳定性比钴酸锂好点，由于它有这么多优点，成本又相对较低，所以是近几年来动力锂离子电池的主力军材料。
刚开始，镍钴锰这仨的比例是1:1:1，又叫做111或333材料。后来为了进一步降低钴的含量，提高镍含量(为什么不提高锰，因为会降低循环性能)三元材料又逐步发展到镍钴锰比为
5:2:3，俗称523材料;后来又进一步的发展到6:2:2，俗称622材料。人们发现继续
提高镍能够有效的提高其能量密度，于是近两年又丧心病狂的发展到了8:1:1，但
这种材料由于镍含量太高而难以制备，且在使用过程中对湿度的要求比较严苛，所以现在量产的还不多。现在三元材料在优点是批量化制造容易，且能量密度高，即单位体积或单位重量所包括的能量比较高。缺点就是安全性不稳定，活跃度高，稳定性差。国内主要厂商为宁德时代，宁德时代的发家依靠三元锂电池的高效率，获得了依据续航里程更多的国家政策支持与补贴。
磷酸铁锂优点是单节磷酸铁锂寿命长，循环次数可达到三千次，安全性也不错。缺点是容量差异性在做成电池组的时候，匹配相对来说比较困难，材料或者工艺稳定性还不够，而且它的低温特性差，当下国内主流的电池为磷酸铁锂电池，而比亚迪对电池外形改造，造出了所谓的刀片电池，获得了比宁德时代更强的安全性。但是核心还是难以解决能量密度问题，低端车将有巨大的应用空间，但长途车高端车难以获胜。
还有固态电池，当下固态电池由于连接传输材料采用了固态的传输材料，推动了电池中其能量密度的提升，其次，由于其不存在电解液，导致电解液氧化后导致的放氧起火在固态电池中完全不存在。但固态电池由于充电较慢，成本较高无法运用于现实生活。
至于钠电池与石墨电池，全石墨烯电池成本十分高昂，尽管效果强力，但无法商用，价格过于昂贵。更多提到的，掺杂石墨烯电池，其效率并不足以吸引更多的厂家使用。
宁德时代的钠电池，至少在现在看起来，是个可以颠覆铅酸电池的行业，替换也在铅酸电池的适用范围内，除了成本，任何一方面新能源车的需求都无法被满足，故在技术革新前，不必担心此二种电池。