在国家新能源汽车战略背景下，公车更新使用新能源汽车已成为必然之选。近日，在杭州举行的“长江汽车助力G20峰会交车仪式”上，长江汽车交付给G20峰会组委会210辆自主研发、生产的纯电动中巴和商务车，用作各国政要和嘉宾的接待用车。据悉，G20峰会官方用车全部经过严格筛选，不但外形美观，安全性能高，而且还必须配备最新的车联网技术。长江汽车作为国内纯电动车的代表，就应用了最新的车联网技术。

位于杭州的长江汽车有限公司于今年4月就推出了全新品牌“长江EV”，让人惊艳的是，长江汽车在展示了车联网、车载信息系统的最新科研成果。这些系统也将成为长江电动汽车各系列车型的标配，实现与移动设备的无缝对接，满足人与车、车与路、车与网的信息交互和方案解决。


车联网颠覆传统汽车业“倒车时，系统会提醒后方是否有车辆驶过；在经过没有信号灯的路口时，系统会警告视野盲区是否有车；在车联网与自动驾驶相结合之后，车辆能够通过车联网获取所有交通参与者的速度、方向、位置信息，以及交通信号灯、指示牌的信息，昂贵的激光雷达不再是必备的”在大洋彼岸的美国，车联网已经实现了与自动驾驶的结合，并且大幅度降低人为交通事故，在系统的自动规划之下，交通拥堵也将不复存在。

车联网是将车与车连接起来的网络，像互联网时代出现的将各自独立的电脑连接起来一样，车联网实质上就是收集并处理道路交通网络中每辆汽车的信息，并实现信息共享，实现人、车、路三位一体互联。

目前在国内，很多车厂除了在车展上看到了样车之外，真正在市场上很难见到其产品，因此，自主品牌在车联网方面更多的是观望态度。反倒是汽车后市场的企业，对车联网的兴趣更大。虽然汽车开发的周期要比互联网产品开发的周期长得多，导致了车厂的慢节奏，但随着工业4.0时代的临近，车企必须要有更高的生产效率、更低的人工成本，更快的上市时间从而推出更多的个性化产品。

在民族汽车品牌中，长江汽车是敢于吃螃蟹的那一个。长江汽车旗下的车领科技基于对新能源汽车智能化、车联网的深刻了解，规划新能源汽车车联网以及车+互联网的服务和解决方案，整合车辆个性化定制和生产、销售及售后服务、车辆使用和出行、车联网大数据等环节，探索出新的用车模式及衍伸业务，为企业和用户提供新能源汽车全生命周期的服务。

   车联网不止大屏 车领科技的数据门槛现在车联网的现状是：汽车厂商更积极，互联网公司还只是配角。阿里、百度虽然试水车联网领域，但他们毕竟不是专业的汽车企业，不懂得汽车的生产周期长和自有语言。车领科技的核心团队骨干，具备移动互联网公司产品技术开发背景,同时也具有车联网产品规划及运营的实践经验，其产品总监是汽车及互联网跨界领域专家，在相关领域有超过17年的工作经验，曾于高德软件有限公司任职超过7年。

此外，跟传统汽车的车联网从终端开始设置不同的是，长江汽车的车联网是从前端就开始设置车联网，能够拥有底层的核心数据。前端数据是指随着 web 技术的蓬勃发展，前端的展示、交互越来越复杂，在用户的访问、操作过程中产生了大量的数据。前端的数据有很多，从大众普遍关注的 PV、UV、广告点击量，到客户端的网络环境、登录状态，再到浏览器、操作系统信息，最后到页面性能、JS 异常，这些数据都可以在前端收集到。
  
车领科技提供的车联网服务中分为个人用户服务和集团用户服务，其中个人用户服务包括呼叫类服务、控制类服务、服务信息类服务，当你开车到某个地方出差时，车领车联网服务可以帮你查找和预约充电站，查找停车场信息以及实时交通信息，这样就算在一个完全陌生的地方，也可以应付自如。

而集团用户服务是针对集团多用户的，比如车队的管理，账户管理，报表统计，或者是客户满意度调查，客户关怀服务，以及车辆数据获取和上传。车队调度管理者通过PC端接收任务,通过监控平台可实时查看车辆所在的位置,车辆状态、运行速度、载客情况等 ,根据车辆的实际运行情况合理的将任务下发给相关车 辆,提高运行效率,降低运行成本。司机可通过车载终端或手机客户端接收调度员下达的任务,明确接人地点、人员数量、目的地等信息。因为拥有汽车的底层数据，将更加聪明。

针对此前百度阿里的大屏之说，车领的工作人员认为：“车厂在发展车联网的过程中不应为了大屏而大屏，为了联网而联网，车厂应该根据自身的优势，真正地将车联网和车紧密地结合在一起。” 未来的车联网科技可以通过获取发动机、变速箱、安全气囊、刹车系统、ABS、空调等以及免钥匙模块和门模块的数据，实时查看发动机的温度、机油情况，准确地提醒驾驶者车辆存在什么样的故障、车辆是否需要维修保养。