| 发布于: | 雪球 | 回复：42 | 喜欢：34 |
什么叫做无脑喷？
我并不了解公交和校车市场，所以也不用拿来混淆视线，乘用车市场比亚迪就是垃圾，垃圾中的垃圾，以前是，现在是，未来也是
说比亚迪垃圾是多方面的
一个是产品力，产品力不仅是比亚迪，所有电车都是垃圾，电动车目前的发现完全是在政策的庇护之下野蛮发展的，政策强行打压油车强迫企业转，但是不代表电车就是好产品，电车的特点注定了其安全性永远无法得到确保，中国更是把老百姓当做小白鼠，靠消费者的身家性命来做代价
有本事让油车和电车在同样的市场政策和竞争环境下竞争？
二是企业行为
逼货虽然量已经足够多，但是做的事情却一件比一件恶心，去年油箱门竟然能如此度过，可见监管部门对这个垃圾纵容到了何等地步？然后搞情怀喊口号在一起，要脸么？转眼开年捅所有人一刀？
三是企业责任
汽车行业好歹也是一个国民支柱行业，不要脸自己赚钱却坑死供应商，靠着自己的地位强行推进企业金融逼迫供应商接受，把整个行业拖入增收不增利甚至增收也没有的地步
另外这货自己本身有很多子公司做零部件，由于增长迅猛，产能不足，只能外发，看似给别人活路，可是自己却在不断扩产能，完了来一个釜底抽薪，这是什么作风？
党员被实名举报通奸是不是也是事实？
以上这些，请汽车行业讨生活的朋友出来说说，哪一条不正确？
你第一点说产品力。如果销量不能代表产品力，还有什么东西能代表产品力？比亚迪不仅在国内竞争如此激烈的市场做到第一，在新加坡、泰国、巴西、澳大利亚、以色列、乌兹别克斯坦等销量都是名列前茅。产品力好的不一定销量好，但是销量好的东西一定有其产品力出色的地方，你的意思是消费者都是傻子？这种简单问题都想不明白，还在这里尬黑。
你又说电车安全性不行，你的安全标准比欧盟NCAP还要高？油箱门更是无稽之谈，连那么多油车都可以常压油箱，凭什么插混用常压油箱就一堆废话。
坑死供应商，到底坑死了哪家供应商啊？你举个例子说说？ 你这人完全不讲事实，而且全都经不起辩论。比亚迪有自己的供应商体系，合同谈得拢就签，谈不拢就不签。没人逼供应商，都是企业自愿。无非是货款周期稍微长一点(最多6个月)而已，不能接受就别同意，不就好了。人家供应商就没说话，就你扯一堆有的没的。
A股那么多公司结算周期是6个月到1年，怎么也没见你出来给他们打抱不平。
好，理性辩驳才是正道
首先我的立场就是去年的油箱门问题非常严重，这是另外一个企业实名举报而未被处理，这说明了一个企业的诚信有问题，依靠造假进行不正当竞争，这是汽车工业的奇耻大辱，然后接着卖情怀，这两件事情已经注定这是个让人讨厌的公司
再说产品力，电动车卖的好不代表产品力好，你拿个海豹在国外的测试来说明国内的安全性没有任何意义，海豹卖了多少？电瓶车卖的多是踩在燃油车的身上靠大量补贴和政策起来的，参考多少城市限牌但开放绿牌政策？再举个例子，你是否了解现在的汽车行业产品开发过程的唯一竞争力就是价格？举个例子，你是否了解一个门板的价格可能比原材料成本还低？你是否知道很多项目报价甚至都是负利润竞标？
这些背后是以什么为代价你知道么？
你再去了解一下燃油车正常开发周期基本上要15到24个月，现在为什么开发周期12个月甚至只要10个月？以前工程师都是傻子么？刀片电池作为卖点已有定论，到底真先进还是假大空还用再说明么？
推行某链已经五六年了吧，供应商从产品生产出来到拿到钱你知道要多久？六个月也是你想当然的吧？告诉你，少则半年，多则一年，至于具体公司，你可以随便搜一下，之前一个上市公司披露的营收账期一年说的不就是某迪么
我不需要为谁打抱不平，因为汽车行业本身应该是一个健康向上能正循环的行业，不应该是越来越卷卷到大家都没有活路的境地，现在已经不是增长市场了，是存量博弈，而这种无耻的卷最终将会是一地鸡毛，把行业彻底拖垮，其罪魁祸首不是特斯拉，不是蔚小理，而是垃圾逼样的
我是什么信徒，不是我们辩论的关键，关键是你讲的话要有道理，起码要能够自圆其说，能经得起讨论。现在很多人就是完全没有明辨是非的能力，如果讲道理讲不过，就先给对方扣个xx帽子，要么就是起个侮辱性的外号。但你这种做法伤害不到我的，只会让雪球其他用户觉得你这个人很low，很低俗，仅此而已了。