国外主流财经媒体对比亚迪的了解,如此滞后,必然导致外资对比亚迪的低估。
这是彭博社预测的各个厂家纯电车型销量。
对比亚迪纯电销量的预测是:
2022年60万辆
2023年90万辆
2024年120万辆
2025年150万辆
这里不讨论彭博社对大众,特斯拉的预测是否准确,只是对比亚迪的预测,跟实际销量可能都差了一倍。
下面是我根据比亚迪产能规划做的销量大致预测:
2022年80万辆
2023年120-140万辆
2024年200-220万辆
2025年260-300万辆
我可以肯定,比亚迪后面几年的销量数字会更接近我的判断。可见即便是彭博社这样的大社,对比亚迪的了解也是很肤浅的。彭博社的预测只是简单线性推导,今年前5个月比亚迪纯电车销量25.4万辆,所以全年60万辆,以后每年增长30万辆,完全没有了解比亚迪这几年要爆发增长的产能是多少。
大众的电动车销量太乐观了吧?
有道理。哪有那么线性。肯定有个集中爆发期的。
别当外资是傻子啊……BEV预测,纯电
今年就150 万辆了
哪又怎样?油车的天花板丰田和大众也就一万多亿的市值,比亚迪已经万亿了,油车电车都是车
销量没问题,关键是品质、品牌有点……
我是新人,请问下彭博社消息从哪里可以查阅
已经开售的车型中BYD纯电优势不是那么明显,没有什么突破的话外媒的预估可能也差不多。记得一路向北有一个论海豹对BYD的重要性的视频,我也非常认同,海豹的各项指标都不错,看看最终市场的反映了。海豹如果真能成为匹敌M3的爆款,那BYD纯电就会非常有看头,估值通道也会完全打开,估值超过TSL也是可以期待的。。
要得出你预测的结果其实需要很大的勇气和洞察力,因为这意味着未来集中化的程度非常高比亚迪是一家独大,这在历史上从未有过,这对比亚迪有非常高的要求,后续需要有二级、三级引擎来推动。
大胆的券商研究员也只敢线性再推,这不就是预期差嘛