$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $特斯拉(TSLA)$
全球市值最大的公司们有什么共同之处？
流量！
阿里，腾讯，苹果，亚马逊，脸书，特斯拉，微软，谷歌，都是流量。
曾经的流量入口是什么？
电脑侧，
手机端，
即时通讯，
网上购物，
外卖本地生活，
短视频，
下一个是什么？
极大有可能，下一个流量入口是汽车的车机系统。随着汽车的车机系统，提供的各种功能越来越多，人们在车上的停留时间，也越来越长。
想象一下，你下班开车回家路上，需要点一份外卖，你是停车用手机点，还是在车上用语音点，哪个更方便？同样的开车听各种音频节目，停车期间，在车上看短视频，K歌，游戏，这都会在车上产生大量的流量。
而流量即价值。
虽然现在的车机还不到这么丰富完善的程度，但是实现这些，难度是不大的。
那么未来哪一家车企的车机系统，用户够多，哪一家就佣有这个流量的优势，车企就更有动力去把车机系统完善，反过来，也可能因为车机系统的便利性，吸引更多的用户选择这个品牌。
比亚迪e平台3.0的发布会已经明确提出来BYD OS战略，这个打通软硬件一体化的OS，显然是领先同行一步的。
恰恰与此同时，比亚迪新能车进入爆发期。去年25万辆，今年55万辆，明年150万辆，明年肯定是全球第一大新能源汽车品牌。这就为比亚迪投入资源，完善车机系统，提供了难得的用户数量基础。
车机系统的完善，不仅能促进汽车产品的销量，更能带来巨大的流量入口，而且，流量即估值，从而带来新增的估值。
比亚迪，特斯拉明年首先站上百万新能源汽车销量的门槛，意味着两家公司估值水平的额外增量，特斯拉的现在估值已经包含了这个增量，而比亚迪还远没有体现。
比亚迪估值体系的增长，不仅是汽车产品的增长带来的制造业盈利增长引起的，更是比亚迪高度垂直整合带来的核心供应链估值增长，还有未来的流量估值增长。
其中车机流量随着用户存量的累计，而持续性增长，价值可谓星辰大海！
全部讨论
比亚迪的估值，远不是宁德时代这些2B业务公司能比的
中国移动联通电信岂不是更低估了，比亚迪就是八爪鱼都干，而且是封闭的生态链，流量最重要是形成一个开放共享的生态，这样产业链才能更广更远。
$比亚迪(SZ002594)$，同意， 车机的价值在于低成本获客并进行深度绑定，后续通过提供渠道服务、辅助驾驶订阅等方式获得收益，想象空间巨大。
这涉及到存量车机的维护，要有像样子的存量，就涉及到车机相关硬件的提前规划，这看起来是 e平台3.0 会改善的一些问题。请教一下，或者大家思考下：
1. 比亚迪最老的车机依然在维护更新并且保持较高可用度是几年前的？从这个算起现在的存量数大概有多少？
2. 通过车机现在已经尝试过的变现手段有哪些？还是几乎现在可以忽略？
还是上面的问题现在基本可以忽略，都要等到 e平台3.0 车型再说？
谢谢！
目前市场对于比亚迪的估值，还没基于车机平台流量入口的估值模型。
目前的估值模型，基本还是基于新能源汽车的销售业绩进行估值：
1、估计多数投资者基于市盈率进行估值，处于新产品导入期、产能快速扩张、上游短时期供不应求也在侵占下游利润的比亚迪，利润微薄，市盈率很高，导致太多投资者持币观望或忐忑小仓位持股。当然，比亚迪随着产能的快速增长、供应链的成本优化，利润应该会较快释放，市盈率会逐步降下来。
2、部分铁杆投资者基于市销率、市梦率（技术创新力、产品力、企业家能力等等）进行估值，这块是能看清楚的，销量快速成长，市占率迅速提高、硬科技源源不断。
基于车机平台流量入口的业务模式，相信国内外的新能源汽车产业会快速摸索各式各样的“车机平台+X服务”的新业态。作为全球车机平台流量入口的主要玩家，比亚迪的未来，更加星辰大海！$比亚迪(SZ002594)$
我可不希望车像小米冰箱一样买回家一直给我放广告，想关都关不掉
我刚打赏了这个帖子 ¥6，不错，新的视角，感谢作者的分享
期待以后的车企估值，以连接了多少用户数来估值，像互联网公司一样，一个用户价值多少。燃油车卖车不赚钱，售后服务赚钱，以后卖车还是不太赚钱，但修车机或升级或延伸服务赚钱，而且钱不是让4店赚而是厂家来赚。苹果这么赚钱是因为app store的生态掌握了，所有的交易都经过他那。