这只票断断续续守了3年多了，前期在XQ也发表过一些浅见。今天再次也发表一些拙见和各位吧友讨论。
1、目前就这只票来讲，单纯的股权转让貌似除了能让股权能集中一点外并不能代表多大的利好，24年初也陆续有一些文章统计过23年一些国资收购成功的票，查了部分，这部分票要么就是继续震荡，要么就是一字板上去，断魂刀下来然后横盘，而且一字板不会超过5个。
2、20年收购协议相较于23年公布的协议多了几条附加协议，包括后续公司的规划、产业支持等等。因此我判定正式协议签署后会比意向协议的内容更加全面，更加有想象力，淮北小地方，GDP也不是很高，甚至很普通。正因为这样如果相应省里的汽车产业的规划布局，可能会有进一步的动作，这种预期比单纯的股权转让要有价值。
3、股权转让后股权会大大的集中，这样也有利于进一步的二级市场操作。22-23年汽车零部件的大涨对于此票来说除了23年最后一个季度外其他可以说是毫无建树，同期的瑞鹄、威唐、祥鑫等都有成倍的涨幅。其原因除了可能存在潜在的转让压价外，更主要的是股权太分散，稍微一买可能就进前10大股东了，不利于操作。这也就是从16年之后只有20年初新能源一波像样的涨幅外基本都是趴窝。
4、机构调研我做过一个统计，自2014年以来，23年是近10年之最。当中经历的大牛市，超达借壳、时空能源、宁波、北美公司收购、马扁收购都没有如此密集的调研。有一种风雨欲来的感觉。个人感觉肯定在资本市场有什么消息否则不会如此。
5、股东人数，23年下半年股东人数最低极值达到了6万多人，创2016年高送转以来的最低值。然后从10月份开始发力截止最高点10万多人，仍小于20年那波的12万人。
6、封单量，23年转让开盘后三天的早盘封单量都是40-50亿左右，一度等于其当前市值总额。对比同期妖股盘前的封单量可以说是超乎寻常。同时也大于20年时期盘前的封单量。
7、技术走势，相较于20年，21年一字板后的断魂刀，其更有持续性，筹码变动的成交量更彻底。而且在三季报公布基金进入后的10-11月份走势更具攻击性，进退有度。
8、24年新能源汽车将进入最激烈的存量博弈，21-23年中新能源高速递增中诞生了很多和汽车产业相关的妖股。24年在产品的更迭，模具的诉求等方面将更加具有潜力。国产大飞机的量产等潜在的市场更加具有想象力。
9、此票股东的股权受让从10几块到7块到6块可以说是逐渐递减，但在此期间除了洗澡计提外，都能有较为稳定的盈利，在基本面不变的情况下，更多的是受到大环境的影响，因此时间越拖越对年龄不利，此次的转让成功性要更高一点。
10、参股的东实能不能上估计24年就会有结果，另外航空模也是具有科创板的潜力，另外还有创投成分在里面，这些都在前期没有很大的体现。
玩股票真是一件心里憔悴的事，最大的意外就是我没想到会跌这么多，这其中大盘因素是一方面，其他方面没看懂，欢迎各位吧友指教。另此票我还是看好，周线月线级别起码还没走坏。但对于我等来说，啥时候涨，涨多少，真是不可预估，是笑到最后，还是中途下车还是压根车都没上去都不可预知，这就看每个人的命了。新年伊始，祝愿我和各位吧友发发发。