如果我们看2022年的销售数据，
丰田：全球销售少了1w多辆，给定他们主动放弃了俄罗斯的10w辆市场的大背景下，日本本土和北美是下降的，但中国如此激烈的竞争下依旧是轻微增长的，其他市场都在gain ms, 5years increase in non-German EU/non-US NA/others
本田：北美第一大市场掉份额较大，中国掉的多，欧洲和其他非亚洲市场可以忽略不记。
日产：美国和中国是最大的两个市场，都在掉份额。
大众：朗逸、桑塔纳及以下销量是显著下降的，但其他品牌都是增加的，比如帕萨特/迈腾、高尔夫，电车也是快速增长的，总量是增长的。
奥迪：入门级大部分都是下降的，A6、Q7、A8也是下降的，A3/4、Q5和电车是显著增长的
保时捷基本每个车型都是轻微增长的。
宝马：X5~7和电车是增长的，其他全是下滑的，特别是入门级车型X1/X2，1系2系。在所有主要市场也都是下滑的，而中国是最大单一市场，中国的下滑占到总体下滑的一半。
奔驰：入门级是轻微下降的，A级B级和smart（30万台），公司归咎于零部件短缺和物流中断。其他全是增长的。分市场来看，中国和北美是显著增长的，乘用车部分中国占了超过三分之一的份额。而且是，极少数有中文同传业绩会的外国车厂！
起亚：中国已经是低基数了，欧洲是增长的，特别是PHEV，印度是增长的，本土市场是萎缩的，美国是掉份额的但结构上基本都是油车。美国是最大市场，70万辆，韩国和欧洲差不多，50万辆，然后是印度市场25万。同样放弃了几万辆的俄罗斯市场。
现代：电动化还没有起亚快，类似的，美国是第一大市场不到80万辆，欧洲40，但是全球布局了工厂，这点和丰田类似。美国欧洲都在增份额，美国多些，本土和印度也在加，俄罗斯也放弃了。
福特：美国占比超过50%，欧洲100万辆，中国50万辆，其他市场大约40-50万辆（南美等为主）。只有中国市场是下滑的。
Stellantis：所有市场都是下滑的，但是主力是美国和欧洲市场。
GM: 北美占了一半，亚洲主要是中国占了一半，下降主要来自亚洲部分。
这样大体可以估算比较容易出海竞争的市场份额从哪里出，从谁身上出， 比如，丰田在欧洲的100万辆，日产在其他市场的80万辆，韩系在欧洲的100万辆，再有一些七七八八从非美洲日韩本土的市场出一些量，加在一起不超过400万辆。
在中国本土市场的部分，日系车相对较弱的部分在中国的量（比如日产的100万辆），美系车在中国的300万辆（福特+GM），德系车在中国的入门级100-200万辆（这部分不好说），差不多加起来700-800万辆。国内国外加一起1200万辆。按照今天市场的预期，B一家就要拿走600-800万辆的份额，也并非不可能，只是这个竞争的激烈程度和广泛意义的某些矛盾程度可想而知。当然还有一部分量理论上也可以竞争，只是矛盾就更大了。此处没有假设任何北美市场和大部分南美市场。