作为百度旗下的自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑在过去一段时间由于其优异的出行体验与成本优势，获得了广大用户的好评。当下在武汉主要城区，有超过 600 台车辆投入市场接单，部分地区的服务时间也拓宽至 7*24 小时，与此同时，随着无人车与日俱增的社会热度与实际价值，不少出租车与网约车司机担心自己的饭碗被无人车抢走，开始在网络上表达对无人车可能带来的司机失业潮的看法。
萝卜快跑源自于百度 Apollo 自动驾驶开放平台的一个应用场景试验，自 2020 年诞生以来，经历了从实验室走向商业化的快速发展过程。2021 年，萝卜快跑正式开启商业化运营，成为国内首个实现全无人自动驾驶出行服务的品牌，在接近三年的运营时间里，萝卜快跑在全国范围内累计提供了超过600万次乘车服务，已成为全球最大的自动驾驶出行服务平台。
在驾驶里程超过 1 亿公里的过程中，萝卜快跑从未发生过重大伤亡事故，实际车辆出险率也仅为人类司机的 1/14，表现出了惊人的优异表现。这其中既有其通过安全员收集异常场景不断试验以及在传感器融合技术等硬件设备上的不断投入，也有百度持续在高精度地图、Apollo ADFM 大模型以及自动驾驶等方面的技术投入与研发突破。但就像其他任何技术革新一样，新的技术除了带来生产力的创新，同时也可能对特定行业产生重大变革。
虽然萝卜快跑还未在全国范围内铺开全面的商业化运营，但司机师傅们抢先一步，已经开始忧虑无人车给自己带来的失业风险。特别是在物流和出租车行业，司机们面临着前所未有的职业危机。尽管无人驾驶技术带来了诸多便利和安全保障，但其对就业市场的冲击却不可忽视。对于许多依赖驾驶为生的司机来说，无人车的出现意味着他们的工作可能会被机器取代，这种前景无疑令人焦虑。一方面，相关群体通过直接向相关部门反映的方式反馈萝卜快跑的“恶意定价”与“不安全性”；另一方面，无人车的部分运行故障与影响路面交通等情况也被制作成视频片段，在部分短视频网站被广泛传播，引发人们热议。
聚焦当下，相比无止境的焦虑，我们更应该积极应对这些新事物的到来，与适应技术进步给我们带来的变化。面对技术进步的浪潮，围堵拦截终究不是出路。就个人层面，学习新技能、调整职业规划、建立副业等都是可行的应对策略，而从社会与政府角度出发，一方面，需要加强职业培训与教育、促进产业升级，鼓励创新，以提升技术革新对劳动力市场的积极作用；另一方面，也需要不断完善社会保障体系，针对弱势群体提供足够的机会与保障方案，以促进社会公平。
此外，在更长远的周期内，我们还需要持续关注这些新技术如何进一步发展，直至可以成熟运用以给整个社会带来更多价值。不论是对技术发展的鼓励与投入，还是对个体与劳动力的公平保障与关注，所有这些应对措施都不是一蹴而就的，而是随着技术的发展和经济社会的逐步适应而逐渐形成的。
萝卜快跑的发展历程和技术进步展示了无人驾驶技术在公共交通领域的巨大潜力和应用前景，据百度测算，预计至2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025年全面进入盈利期。
要想让司机陷入失业焦虑的萝卜快跑更好的服务全社会，既需要对技术创新的不断投入与突破，也需要社会、企业和政府的共同努力，以找到平衡技术进步与就业保障的方法，最终实现科技与社会的和谐发展。
