$赛力斯(SH601127)$　转自苗长： #赛力斯拟25亿收购问界商标专利#本质上，这个事儿我觉得还是华为车业务路线的进一步理清，鸿蒙智行的商标肯定在华为手上，而如果问界、智界、享界的商标也握在华为手上，那么意味着赛力斯、奇瑞和北汽就真的只是代工厂了，这和华为的主路线选择，也就是坚决不造车是冲突的。
华为所定下的“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车”，这不只是一个商业考虑，还有很多其他的因素。
如果是真的全球自由化经济，华为亲自下场造车肯定是最好的选择，无论是销量、品牌建设还是利润，都会是最优解。
说汽车利润不够的，显然是瞎扯。
手机行业的利润本质上也没有多高，但苹果就是全球最赚钱的消费品公司，为什么？
因为苹果把手机行业绝大部分的利润都拿走了。汽车行业同理，BBA和特斯拉的净利率都是高于华为的。
说华为造车没钱的更是胡扯，连蔚来都能持续拿到融资，不断烧钱。华为如果放开融资口子，贴上去送钱的会有多少？
实际上，即便是当下这样的模式，实质性大幅度削弱华为的车业务发展进度之后，智选车和车BU都基本实现盈利了，而合作者赛力斯，同样即将实现盈利。
汽车是一个非常特殊的行业，它的体量太大了，包括日本和德国，这都是他们的支柱产业，而上下游所牵涉到的方方面面，它的影响力仅次于房地产，要比手机高一个数量级。
这是一个实质性涉及到多个经济体安全的国之重器行业了。
而在国内，汽车一直被认为是替代土地财政的关键产业，他牵涉到相当多的地方经济发展状况和未来前景。
华为赋能传统车企一个非常重要的任务是盘活现有的产业资源，这个就已经不只是企业发展诉求了，还有政治任务。
华为依然是一个被美帝制裁的企业，但即便如此，华为在全球范围内依然有大量的业务支撑，而这里的关键就是，并不是所有的人都是美帝的盟友。
有的时候我们的铁杆，尤其是一带一路下。有的则是可以争取的对象。
华为必须考虑这些事情。
华为现在的业务版图已经非常逆天了。
手机就不说了，运营商业务、云、企业业务，能源、芯片设计、半导体制造……
华为如今的业务版图，已经相当于苹果+谷歌+高通+思科+……
这整个版图未来彻底崛起之后，已经相当于小半个硅谷了。
如果在汽车行业还是没有任何限制地齐头并进，那么未来的华为，就有点过大了。
尤其是汽车这个行业影响实在是太大了。
一个5G就让美国坚定去打压，如果华为的版图扩展没有任何限制，那么未来华为的天赋值，和可能面临的制裁风险，就非常可怕，现在的很多盟友大概率也会害怕而不是支持华为了。
任老爷子一直强调华为不造车，我觉得核心就是限制华为的版图扩张得太大，企业到一定程度，是要讲政治，讲任务，讲大局的。
华为现在做的事儿，表面上是帮助车企造好车。背后则是盘活大量的地区汽车产业经济。
而在国际上，如果华为的Hi模式彻底打通，那么海外无论是德系还是日系们，想要跟上时代的步伐，华为就是最好的选择。
而一旦华为的车业务能够成为类似手机的谷歌那样的基础设施，以华为为发起点，构建一个庞大的企业联盟。
那么，这些盟友和华为就会休戚与共，形成一个共同体，这样的共同体安全性要比一家独大的庞然大物大得多。
企业到一定的程度之后，经营背后的东西，尤其是安全体系的构造，会重要得多。
回到赛力斯收购，25亿看似很多，但对于当下的问界和关联商标来说，这个价格其实不贵。
一方面，问界这个品牌本身就是华为一手打造起来的，赛力斯本质上就是跟着华为吃肉的，而这个商标背后的巨大投入，也是华为主导的。
另一方面，赛力斯拿回问界的商标，意味着“华为代工厂”的帽子可以摘下来了。赛力斯依然是一个完整的主机厂，而不是代工厂。这会是稳定军心的根本。
至于说这个收购对于华为和赛力斯的合作有什么影响？
我觉得没什么影响，华为是一个崇尚军功的企业，智选车路线走通了就是保证业务路线稳定的根本底座，华为不是那种习惯于斩大将于马下的人。
以及，随着华为整个的车业务路线清晰，未来整体的业务发展大概率会走入更高更快的发展轨迹。
而作为华为车业务的长子，这个过程中，赛力斯得到的好处只会越来越大。