“上个月，宝腾汽车在宁波前湾新区成立了首个海外研发中心。这意味着宝腾汽车的研发体系将进一步与吉利深度融合。”吉利汽车集团CEO淦家阅，在5月16日举行的第四届车用动力系统国际高峰论坛上如是说。
在这场以“双碳”为背景的高峰论坛中，“甲醇”作为世界公认的清洁燃料，成为关注热点。
宝腾是马来西亚第一汽车品牌。吉利去年完成收购宝腾（持有其49.9%的股份），吉利汽车集团高级副总裁王瑞平曾在受访时表示，公司有兴趣与马来西亚讨论引进“甲醇动力汽车”的计划。
新能源已是全球汽车市场的大势所趋，而在电动化之外，其实还有一些车企仍在主动寻找其他可替代能源，吉利便是其中之一。
李书福麾下最快独角兽
今年1月，成立仅一年半的醇氢科技完成首轮1亿美元融资，投前估值已达10亿美元（折合人民币超70亿元）。
醇氢科技于2022年成立，隶属远程新能源商用车集团旗下，而其背后掌舵者正是吉利。这轮融资的完成，使醇氢科技快速跻身独角兽行列，成为李书福麾下成长最快独角兽企业。
醇氢科技以醇氢电动技术为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车。醇氢科技表示，融资资金将主要用于持续研发投入和绿色甲醇运力生态建设，进一步提升企业核心竞争力，未来还将积极推动甲醇商用车和绿色甲醇的推广应用。
此次融资再次展现资本对新能源应用于汽车产业的期待，同时资金用途，也让十年前吉利以“破荒者”的身份押注甲醇能源这条“冷门赛道”的原因有迹可循——锚定新能源商用车市场。
时光回溯至2014年，那时深谙甲醇是移动的“电”、液态的“氢”这一能源关系的吉利，进军无人问津的新能源商用车市场成立远程新能源商用车集团，当时的质疑声颇多。好在苦尽甘来，远程的十年苦行终是渐入佳境迎来“收获的季节”——
2023年远程的新能源轻卡全年总体销量为1.25万辆，夺得行业第一；
2024年一季度，运输人口碑商用车关注指数榜中，远程新能源商用车以3161辆的销量居于行业首位。
在产品布局上，远程已经拥有重卡、轻卡、小微卡、LCV（轻型商用车）、客车五大产品线，覆盖商用车全场景的新能源产品。
此外，位于南浔经济开发区总投资66亿元的吉利远程智芯三电系统集成项目也传来喜报。目前，该项目主体结构全部封顶，已完成总工程量的75%，部分单体将提前竣工。项目建成后，可年产50万套新能源商用车动力总成系统。
甲醇汽车市场“群雄逐鹿”
新能源汽车行业内卷“厮杀”至今，“多条腿走路”是绝大多数发展较好的新能源企业奉行的策略。而走单一BEV（纯电动汽车）技术路线的车企，生存环境难如蔚来、小鹏，依旧处于亏损状态。
据中汽协数据，2023年混合动力车型特别是PHEV（插电式混动）车型，市占率达到了11%，增长率接近86%，成为增长率最快的新能源汽车品类。
另据NE时代数据统计，在2024年第一季度，新能源乘用车销量同比增长42%，BEV同比只增长20%、PHEV同比增长90%。
中国工程院院士李骏在此次论坛中表示，100多年来只有一个内燃机单打独斗的格局已被打破，要走出行业严重的内卷，研发绿色零碳内燃机是新趋势下的必然选择。
自2005年以来，吉利汽车在甲醇领域的研发投入已超过30亿元，开发甲醇燃料车型20余款，成为全球首个实现甲醇乘用车、商用车量产的整车企业。
近期，吉利展现出在甲醇能源赛道的表现并非局限于商用车市场。4月，雷神动力亮相北京国际车展，其展出的氢气与甲醇产品，能适配不同的清洁燃料，排放可达到国六标准。
淦家阅表示，下一代轻型客车将搭载45%以上高效甲醇混合动力，每公里仅需花费0.28元，一年全生命周期TCO（整体拥有成本）节省2.15万元；49吨远程甲醇重卡，每天可以为用户节省350元燃油费用，1年可以节省12万元，3年可回本。
目前，吉利甲醇汽车已规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里。此外，吉利参与建设的十万吨级二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂已于2月投产，该工厂每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨。
如今，不少“回过味儿来”的整车车企，纷纷加入甲醇能源赛道——
国产甲醇汽车品牌，如比亚迪秦、唐，奇瑞瑞虎7、瑞虎8，红旗H7、HS5等；
合资甲醇汽车品牌，如一汽集团下的大众、奥迪和东风汽车集团的标致、本田等；
进口甲醇汽车品牌，如宝马X3、英菲尼迪等。
值得关注的是，甲醇汽车要成为新能源汽车的新风口，打通产业的全链条环节是必经之路。首轮融资完成，在资本的加持下，势必推动醇氢生态产业加速布局。未来可期。
文字：张恒