系列报道之二十七
中国通商集团阳逻港港区共有岸边集装箱起重机、门式起重机、轮胎式龙门吊、叉车、集卡等机械设备60余台，价值从20万元到2000万元不等。韩飞所在的工程维修部几乎包揽了所有的设备维修、保养工作。
加入武汉国际集装箱有限公司16年，韩飞始终扎根一线，从一名技术“小白”成长为处理各种机械设备故障的行家里手。在他和同事的努力下，港区机械设备的完好率始终保持在95%以上，有力保障了码头几百万集装箱的成功转运。
刻苦钻研
成功维修高难度进口设备
韩飞毕业于武汉理工大学机电一体化专业，2003年刚出校门的他带着对机械的热爱来到阳逻港，打算一展身手。然而学校学习的知识一时无法与工作平滑对接，面对复杂的设备和故障，韩飞时常感到完全摸不着头脑。
韩飞将心态“归零”，一有时间就在车间潜心钻研图纸，研究设备构造。只要有维修任务他就守在现场认真观察学习，逮到机会就上去搭把手。完成每天的工作后便跟老师傅讨经验，遇到不懂的问题宁愿不睡觉也要弄懂，他也因此得名“一根筋”。
长时间的沉淀终于在4年后迎来厚积薄发的时刻。2007年，公司的一台三菱大型叉车变速箱出现故障。联系代理公司后，对方表示日本专家就算能来，最快3天后才能抵达现场。公司不仅要支付每小时上千元的顾问维修费，还要承担差旅费、零件费等，再加上停工造成的损失，将会是一笔巨大的支出。“反正都是等，不如自己一试”，韩飞决定自己动手修理。
他把变速箱从车身取出，再对照图纸把变速箱全部拆开，“日本设备非常精密，足足拆下来上百个零部件”。韩飞逐一检查核心零部件，将离合器钢片等肉眼就能看出破损的零件换掉，然后把变速箱重组后放回车身。然而，一番调试之后，设备依旧没有正常输出。
此时韩飞已经连着2天没好好休息了，面对巨大的压力，他没有放弃，而是停下来从变速箱运行的原理思考，对着图纸一一分析可能出现故障的地方。变速箱靠油压带动活塞形成的推力传动，会不会是因为压力不足导致传动失效？韩飞用测压表一一测试变速器调速包各档位的压力，果然就发现高速档压力不足。再进一步检测，他发现症结在于调速包轴端一组直径3公分的液压环有损坏。更换后，变速箱终于恢复运转，生产得以继续。
日本三菱变速箱的自主维修在当时整个机修界都是一个了不起的成就，直到现在回想起这段经历，韩飞的眼睛还是闪烁着兴奋的光彩，“那种成就感真的是太棒了”。维修工作很艰苦，正是这些“闪光时刻”滋养着韩飞继续投入奋斗。因出色表现，韩飞在2012年荣获武汉市“五一”劳动奖章。
临危受命
以旧接新巧妙完成钢绳更换
韩飞习惯称同事们为“兄弟”，公司曾经提出将他调往管理岗位，但他坚持守在一线，享受和“兄弟”们一起并肩作战的时光。
2017年，出差在外的维修工程部总经理叶礼沐凌晨两点接到值班人员电话，港口一架正在作业的岸桥起吊机的钢绳断了一根，20多吨重的集装箱悬在半空中，情况十分危急。韩飞临危受命，负责组织抢修。
凌晨3点半，韩飞一共集结了7位同事赶到现场。常规的维修方法是先将旧绳卸下，再将新绳搬到机房顶上重新安装，430米长的钢绳更换完毕大概需要两天。考虑到港口还堆积着3000多件箱子，韩飞决定用“新旧对接法”对起吊机2根钢绳进行整体更换。将新的钢绳焊接在旧绳末端，利用卷筒上旧绳的牵引力带动新绳上位，更换完毕后再重新固定新绳。这种方法可以将时间缩短到8个小时，但极其考验团队协作能力，万一新、旧绳的焊接点断开，会前功尽弃。
正式开工时，韩飞安排了2位同事在地面上控制新绳子上升的速度，另一位同事负责收拢换下来的旧绳。他和另外4个同事分布在后大梁、驾驶室顶、前大梁等处，看护着新、旧绳的焊接点顺利通过每一个关卡。韩飞全程拿着对讲机，遇到滑轮、压板等可能卡壳的地方立即通知操作手放慢速度。在大家的合力协作下，任务安全高效完成，在中午12点之前恢复了运转。
去年，武汉国际集装箱公司阳逻码头创下吞吐70万标箱的骄人成绩，高效装卸背后既离不开操作手娴熟的操作技能，也少不了韩飞以及他所在的工程维修部精湛、高效的维修技艺提供坚实保障。
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