中国最大铝合金专用车生产基地一期投产
中国忠旺集团建在辽宁营口规划20km2的铝材加工及深加工基地内的铝合金专用车辆(油罐车、液化气罐车、消防车、邮递车、快递车、环保车等等)生产项目一期已于2017年11月投产，项目总投资60亿元，分两期建设，一期投资30亿元，专用车产量5万辆，全部建成后销售收入可达100亿元，不但是中国最大的铝合金专用车生产基地，也是全世界最大的这类企业之一。目前，这类环保车的平均售价约20万元/辆，每辆车的净质量约比钢车的轻6t，每次可多拉货物6t，所用铝材都是忠旺集团自产的。
货运车铝化率甚低提高全铝化任重道远
2017年中国货运车铝化率不会超过5%，与国外发达国家的70%~83%相差甚远，要达到80%的水平还有一段艰苦的历程，任重道远。2008年以来，中国有色金属工业协会在推广半挂车的铝化方面做了大量工作，取得了可喜的成就，但尚未达到理想目标。推广铝材在货运汽车中和公交车中的应用有着巨大的空间，有着巨大的经济与环保效益，工业发达国家也为此做出了很好的榜样，那为什么实际效果与理想目标存在如此大的差距呢？其可能原因是：
宣传工作有待加强，人们对全铝半挂车与厢式货运车的优点，它们的节能环保效果认识还不足，有待加强；全铝货运车与半挂车是不允许超载的，必须按设计额定装运量装货，而钢制车有巨大的超载能力，可超载一倍甚至更多，这存在着很大的经济利益，但高的安全隐患也不可低估；在节能减排方面的立法还有待加强，运输行业充斥着种种违规超载的钢制半挂车，对超载车违规处置力度不够，公路运输秩序有待进一步规范；对轻量化铝合金货运车宜出台一些支持政策，大力引导市场接受铝制货运车，特别是小型厢式车；建立铝合金车辆维修网点，培养铝合金车维护技师，铝制车辆的维修技术更复杂一些。
在此还需强调一点，中国2017年保有的小型箱式货运车超过1500万辆，它们的铝化率极低，宜出台强制法规，限期达到燃油经济性，倒逼它们大幅度降低车体净质量。