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首先非常感谢各位。这么多的调研团队，来做一个未上市公司调研，阵容非常强大。绍兴的经济、工业基础非常深厚，拥有86家上市公司，大部分为制造业。我们现在有两个主导产业，一个是集成电路，一个是生物医药，但是在四大平台打造里面，其中有新能源，所以我们有新能源整车的天际汽车，也有给新能源做热控管理的三花智控，也有个新能源汽车提供了零部件的万向集团，还有我们即将成长起来的巨头钠创。因此有机会可以多来这里，多看多了解，这里有很多的惊喜，欢迎。
钠创新能源创始人、上海交大教授马紫峰认为，不同于早已产业化的铅酸电池，燃料电池自发明以来近180年里没有得到大规模推广，一部分原因在于成本。而这个成本并非来自贵金属和质子交换膜，因为前者可以回收，后者随着技术成熟以后成本会不断降低。以前，碳双极板导电性很好，但是在汽车中容易因为震动而损坏，后改用金属双极板。另一个原因在于家庭网络问题。即使解决了成本问题，燃料电池的家庭网络建设问题也会阻碍燃料电池的进一步推广。此外，氢气管控也可能制约燃料电池产业的发展。
要想将燃料电池推向产业化，就需要采取新的方法。马紫峰研究团队在2020年提出了现场甲醇重整制氢与HT-PEMFC耦合新途径，利用高温质子交换，减少对贵金属催化剂的使用，并选择方便运输的甲醇作为储氢载体。这一技术路线既不需要贵金属催化剂，也不需要家庭网络，目前已经在东风汽车通过中试。
钠离子电池和锂离子电池的原理一致，在充电放电过程中，锂离子或者钠离子在正极和负极之间迁移，这就意味着钠离子电池要实现产业化，可以套用锂离子电池的生产链，不需要重新建立生态。所以要做钠离子电池，主要的问题是要开发能够嵌脱钠离子的材料。钠离子电池不会在短期完全取代已有的电池技术，而是处在不断发展的阶段。
钠离子电池与锂离子电池原理一致，以NA取代LI在正负极间脱嵌实现充放电。
因为NA比LI半径大，正负极材料有较大的差异，材料选择有限。
NA/LI储量比为420，负极无需铜箔做集流体，低成本潜力大。
钠离子电池技术挑战有三点：正极材料规模化合成、负极材料规模化生产和应用场景成本。负极方面，硬碳、软碳区别不是很大，因此公司没有布局负极材料。目前，课题组聚焦在正极材料，而正极材料分为普鲁士蓝类材料、层状结构氧化物和聚阴离子化合物。这些化合物从理论上分析，都有可能跟锂电池相近，所以钠电池在这些位置当中，如果找到合适的材料，那么它的能量密度也可以达到锂电池的程度。
对于层状结构氧化物来说，挑选的标准主要是电压。对于电池来说，电压越高，容量越高，性能能量密度也会越高。
关于钠创新能源，目前基本上完成了布局，核心在于：第一，正极材料的规模化的生产，包括特有的前驱体；第二，配套的电解液（含氟及硫添加剂，主要目的是抗氧化，还原剂，加入添加剂后抑制枝晶生长）。
今年同时完成了百吨级的生产线的建设，已经实现1吨/天的生产。这些过程当中，从50升到1万升，钠创用了两年左右的时间解决了反应器、分离、优化等问题。之后可以去做电芯的优化，比如合浆、涂布。
目前公司制作了软包电池、圆柱型电池，以及电动车用、储能用电池。