据说在额螺丝被广泛抱怨的国产出口汽车质量问题（投诉率增加30%），投诉率最高的不是发动机问题，而是零部件生锈。
某些自媒体总是爱拆了比亚迪的车，说螺丝生锈，品控不行。
没想到出口到俄罗斯的，浓眉大眼的（吉利汽车，奇瑞汽车，长城汽车，长安汽车），也搞出零部件生锈的问题。
看来大家都还需要努力。
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据说在额螺丝被广泛抱怨的国产出口汽车质量问题（投诉率增加30%），投诉率最高的不是发动机问题，而是零部件生锈。
某些自媒体总是爱拆了比亚迪的车，说螺丝生锈，品控不行。
没想到出口到俄罗斯的，浓眉大眼的（吉利汽车，奇瑞汽车，长城汽车，长安汽车），也搞出零部件生锈的问题。
看来大家都还需要努力。
按照我的经验，目前丰田的可靠性质量稳定性是最高的，但是按照我目测，丰田用的螺丝都是廉价的中低碳钢，普通镀锌处理而已。
按照我的理解，这也算不上技术难点，丰田最多就是涂装工艺上有点小秘诀吧。
本人90年代初机制专业毕业，略懂机械常识。
会不会是冻上了
我们的钢铁大而不强
赛力斯短期销量目标对标理想，终极销量目标对标奔驰+宝马。
理想2023年1-10月销量28.5万台，全年预估36万台，单车利润2.5万元，预估24年30万销量（华为问界抢销量），单车利润2万，年利润60亿，目前市值3000亿，估值50倍。
宝马和奔驰进入中国20年，宝马2021年SUV（国产+进口）销量最高32万台。奔驰2021年SUV（国产+进口）销量最高21万台，合计53万台。
其它二线品牌，雷克萨斯在华2021年全车系销量最高22.7万台，凯迪拉克在华2021年全车系销量最高23.3万台。
赛力斯问界23年10月问界销量1.22万台，余承东说问界M7订单破3万台，最新M9订单破2万台。
赛力斯24年对标理想，乐观预估年销量30万台，单车利润2.5万元，华为拿走1.5万元，赛力斯留1万，年利润30亿，按照理想50倍估值（假设未被高估），24年市值1500亿，当前市值1140亿，股价还有30%增长空间，前提是24年每月销量不能低于2.5万台，紧盯赛力斯每月销量。
特斯拉23年第二季度，全球销量46.6万辆，如果按年销量算是180万辆的规模，单车利润4.26万人民币。而且特斯拉70%销量在国外，国外电动车利润是远远高于国内的，特斯拉也就这样的利润水平。
赛力斯终极目标销量对标奔驰+宝马的年53万辆，单车利润3万元，华为拿2万，赛力斯拿1万，年利润53亿，30倍估值，市值还是1500亿。市场预计月30万是比亚迪的天花板，没有成长性，目前比亚迪估值20倍，比亚迪是全产业链。
无论理想，还是赛力斯，单个品牌的销量，达到奔驰和宝马在国内历史上的最好销量之和，这个可能性有多大？球友们自己判断吧！
我都是每个螺丝稍点点机油，不管汽车着自行车，穷送解决生锈问题并且保护螺丝再拧穷送。
长城爱生锈，特别是皮卡
重工业强国自己来嘛