最近两轮车产业链有较大回调。总结了一下市场流传的信息，主要有两方面：一是传闻整车销量增速下滑比较大；另一个是担心国外需求，有传闻国外订单取消。
但从各公司的反馈看，国外订单取消的极少，主要是延期交付，这就要谈到零部件的多样性。
一辆自行车有两百多种、一千多个零件组成，电动的更多。任何一个零件的短缺就没法完成组装，进而影响到产业链所有零部的交期。八方股份所说的订单延期交付，主要就是这种情况导致的。
短期的扰动并不改变电动两轮长期需求刚性。
首先从国内市场来看，相对其他出行方式，电动自行车较为灵活，且经济性强，作为代步工具，电动自行车是上下班代步、接送子女、买菜等需求，以及外卖、快递等新兴消费场景下的高频使用需求，具有一定的必选消费品属性。随着产品性能、设计等方面升级，国内电动自行车使用人群不断扩大。另外，新国标过渡期会迎来一批换购，市场预期这个量级有2亿台。加上自然换车，需求空间很大。
国外市场，以电踏车为主，除了21年，前几年的平均增速在20%左右，大部分渗透率仍然很低。特别在能源紧张局势下，英、法等国加大了对采购/使用电踏车的补贴力度。补贴助力，未来渗透率的提升，加上自然换车，未来几年应该也能保持这个增速。
此外，电动摩托，是两轮电动化的新市场。前不久，本田宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车；国内有春风动力，也宣布了“智能化+电动化”的发展战略。两轮摩托车行业的电动化趋势正在变得清晰。
两轮车正全方位走向电动化，这一趋势下，电机企业也扩大了业务范围。八方股份在做强海外电踏车市场的同时，回归国内传统电动车，一年内做到近300万台的市场；同时也抓住了共享电单车市场。今年八方又推出了电摩电机，布局新兴的电动摩托领域。