秦L和海豹06是比亚迪24年的两款性价比王炸级产品，首搭dm5.0技术，油耗史无前例的低至2.9L/100Km, 而且是有电亏电高速城区360度无死角的省油，简直不要太香。比油耗更香的是价格，秦L和海豹06起售价仅仅9.98万，最高配也就13.98万。要知道秦L和海豹06的定位可是中级车，市场上主流的中级轿车的起步价可是15万左右，空间配置完全不输油耗完爆主流中级车，秦L和海豹06的价格确超低了一大截，背后的原因是什么，反应了比亚迪什么样的竞争策略。答案藏在比亚迪的财报里。
1.规模效应。23年比亚迪营业收入高歌猛进达到6023亿，同比增长42.04%，值得注意的是营收的快速增长却没有伴随着盈利能力的下降。23年毛利率达到20.21%，净利率达到5.2%，是比亚迪近10年的毛利率水平和净利率水平的最高值。快速增长的同时盈利能力也在提升，源于比亚迪技术为王，持续创新带来的规模效应的大爆发。销量的增长，大幅平摊了固定成本，实现了收入和盈利的良性促进，这也是比亚迪打价格战的底气所在，只要有销量，不怕价格低。理论上，只要销量足够大，车辆的定价可以无限接近变动成本。
2.垂直一体化带来的成本优势。近两年电池成本出了较大的下降，这种成本的下降终将会反应到车辆终端价格上，但是反应的时间和降价的幅度因企而异，取决于供应商的议价能力，供货合同的条款等。比亚迪的垂直一体化在汽车圈是遥遥领先的，无疑能够更快速的享受到成本的下降带来的价格优势。
3.消化产能。汽车是重资产行业，需要大量的固定投入，产品滞销导致的现金流断裂是最致命的风险。比亚迪23年度固定资产2309亿，相比22年增长了75%，资产负债率也攀升至77.86%的历史最高值，但是比亚迪没有被大好的市场前景冲昏头脑，而是居安思危，哪怕牺牲短期的利润，也要换回销量和现金流，行稳致远。
总之，秦L和海豹06的定价反应了比亚迪这样一家技术创新驱动带来的规模效应和处于大好前景依然能够居安思危的财务谨慎性的叠加，合情合理。上市不到2周，秦L和海豹06的订单高到不予公布的程度，以免引起同行恐慌，看来比亚迪这一招又走对了。