不说我们,老板自己都不清楚那里可以做到最好的增量。要不,那个友商会哭着说自己曾经想要放弃?
如果按照这种估算, 我们可以算出几个结论:
1. 全年销售量到达最少 126万辆。 比 @阿企笔记 的130要谨慎很多。
2. HAVAL 销量达到 2021 年的 95% 。 但是,我们知道产品结构变化很多, 整体HAVAL系列销售额 应该超出 2021年 不少。
3. WEY 虽然销售量仅有 2021年的 68%, 但是,因为主要贡献都是在蓝山与高山,价格比2021年的 经典咖啡三件套 要高, 因此, 对于销售额 的贡献应该差不多持平。
4. ORA已经全系从 三色猫 时代变为 单色猫,因此 销售额提升是毫无疑问的。 毕竟黑白猫是 <10万 级别的。
5. 坦克就不说了, 价格高,销量高。 小红书上有坦克俄罗斯4S 店的探店视频,销量不错。 500在大毛那里卖 630万卢布,大约49万RMB, 300卖 400万卢布,大约32万RMB , 利润还是很不错的。
6. PIKA 基本盘 今年的整体市场表现并不那么出彩。 产品主销品类好像与21年也没什么太大差异。所以,可能销售额不会贡献太大增量。
整体看全年。 销售额 23年会超过 21年。 产品结构会更优化。 利润么,因为一季度的原因,可能和21年持平上下波动5个亿。 后面看 刘艳钊 是否可以盘活魏牌了, 哈佛新能源也是挑战一堆并不乐观, 猫系列则是奇怪的存在,缺少灵魂人物缺少动力。 长城依然有一大堆未解的问题。 但当下的成绩单,也看得出,即使是 凭借 燃油车+ 越野车 两条腿,长城依然可以活着。
利润很明显会超过21年
单车价格比21年高很多;不能只看销量。即使同样是h6,卖国内和国外价格差很大,更不用说坦克了,21年坦克一个月才卖多少。
活着,过的还不累。
靠谱