撰文@张化倩
编辑@李福来
暮色四合，南京建邺楠溪江东街传来一阵阵车铃声响，蛰伏在写字楼的男男女女跨上“座驾”，骑向几公里外的“小巢”。
滚滚袭来的“共享经济”浪潮解决了都市上班族最后一公里的难题，可当互联网热潮褪去，共享单车却迎来了换车潮。原来一统天下的ofo、摩拜，现在正被小青桔、美团、哈罗悄然改变。
即使在“天下三分”的市场中，小青桔也一骑绝尘。如果说美团收购摩拜还在摸索阶段情有可原，但是曾经一度风光无限的哈罗单车被远远甩在身后似乎讲不通。
去年，“哈啰单车”全面升级成“哈啰出行”利好效应出净，股东再次减持，股价一度跌到18元/股，相距最高点已经跌去6成。作为曾经的“共享单车第一股”的大股东永安行也命途多舛。
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9月2日，常州永安行科技股份有限公司公告，计划自本减持计划公告披露之日起3个月内，再次拟减持公司股份数量不超过562.7万股，占公司总股本的3%。
风雨欲来，永安行已经被股东减持多次。
去年9月，永安行第三、四、五大股东，陶安平、索军、黄得云计划6个月内，减持不超过其所持股份的20%，三人合计减持389.48万股。
上市的限售期刚过，高层纷纷套现减持。永安行股价应声下跌，从最高点跌去六成，市值蒸发近70亿元。
其实早在5月10日至7月3日，作为永安行大股东的常州福弘，就已累计减持1025.8万股，持股比例也从7.23%降至5.47%。公司股票也从29元/股一路暴跌至16.4元/股。
一位私募人士曾表示，“股东解禁后如此急切减持，虽然是个人投资行为，但从一定程度上说明他们不看好公司的未来。”
曾经因“共享单车”概念受到资本市场的狂热追捧的永安行，步入2017年后增速明显放缓，8.9%的扣非后净利润增速，远远不如2015年28.17%和2016年28.38%。
2018年，永安行的业绩依旧没有扭转疲软的态势，公司合并口径营业收入8.45亿元，比2017年度10.55亿元减少2.10亿元，下降19.87%。
分地区来看，永安行在华北、西北、西南区域，营业收入均下滑90%以上，上述区域市场几乎尽数失去。
2019年一季报的成绩来看，其表现也难言乐观。
而且永安行的应收账款在逐年增长，公开数据显示，从2013年到2017年，永安行的应收账款从9847.13万元增长到5.31亿。进入2018年，这种情况依旧在延续。6年间，永安行应收账款增长5倍，资金链承压明显，处理不好的话，资本寒潮随时有可能将“大船”掀翻。
股东减持，业绩下滑，行业恶化，共享单车行业进入攻坚期。
从遍地开花到倏然潮落，短短三年时间内，共享单车行业就像在坐山车。永安行掌门孙继胜坦白，“共享单车已经开始退潮”，可他没料到潮水的退却是如此的迅猛和彻底。
据北京市交通委数据，2019年上半年全市共享单车日均活跃车辆只占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%。这意味着，目前市场仍存在严重过剩问题，减量将是未来不可逆的趋势。
更为严峻的是，2018年通过置换进入北京的哈啰单车，仅拿到1.9万辆的投放额。
除了总量“瘦身”，共享单车还迎来“变脸”潮。
诞生于2017年以前的初代单车，如今纷纷步入生命周期的终点，加上全国各地颁布的“禁投令”，也预示着跑马圈地时代的终结。
体验和效率将是共享单车争夺的下一战的“制高点”，可摆在眼前的一个问题是，永安车能否拿出钱来更新迭代？
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永安行由孙继胜于2010年创立，创立之初，公司主打“农村包围城市”的策略。靠有桩公共自行车业务净利接近1个亿，其中三线及以下的400多个城市的收入占总收入的比例达九成。
在早期的自行车领域中，永安行“鹤立鸡群”。业内人士表示，“因为永安行是直接卖给政府。比如跟某地方政府签约，帮你建多少桩，投入多少自行车，政府付多少款。”
既增强基础设施建设又缓解城市交通压力，永安行的想法与政府的行政理念不谋而合，前者五年内，项目总数就达到165个，营收超6亿，孙继胜也身家过亿。
福兮祸之所伏，日后的危机也就此埋下。
2015年，共享单车浪潮席卷而来。摩拜胡玮炜扔掉了小巷子里那张堆满酒瓶和毛豆的方桌，一头扎进了浪潮中；刚从支教生活中回过神来的0f0戴威，开始在大学里收集自行车......一时间，市场涌现了70多家共享单车品牌。
猛兽来袭，永安行有桩单车凭借其“利刃”——安全性高和运营维护成本低，似乎可以与共享单车一战。
然而，在浩浩荡荡的共享经济潮前，永安行几乎“溃不成军”。
前者，拓展成本低，获客速更快，且使用方便。后者，与政府过度捆绑，审批流程长，且地点比较固定以及办卡比较麻烦。孰优孰劣，市场自然会给出自己的判断。
很快，有桩公共自行车采购量直线下滑，永安行的共享单车销售业务骤减66.25%。
在资本大举补贴的形势之下，永安行因与政府的“亲密关系”还一度被质疑费用高昂。当时，永安行每辆6000-8000元的政府采购价包含了系统设备、工程建设及5年的运营管理成本。粗略算来，一辆车每年的费用约为1400元左右，和后来的ofo、摩拜等相当。
舆论的声讨中，有些地方政府和永安行的合作不得不被迫终止。
“资金链断裂”的永安行在城市中投放了大量共享单车后，没钱再配备还车车桩。这样的后果是消费者需要额外支付8元的调度费，最终只能是口碑大跌。
“绯闻缠身”的永安行开始寻找破局之路，势必拿掉“有桩”二字。
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2016年11月永安行正式推出无桩单车“永安行”。
相比摩拜投放的700万辆和ofo的1000万辆，永安行5万的投放量在市占率高达95%的两大品牌面前，只能是泥牛入海。
一年后，不甘心的孙继胜又试图通过IPO方式上市，拟实现弯道突围。上交所敲响钟声之际，中国“共享单车第一股”也由此诞生。
在共享单车市场硝烟弥漫时，另辟蹊径的永安和动不动就免押金、发红包的共享单车相比，占据大头的有桩共享单车业务，仍占公司总收入的85%-90%，有桩共享单车的业务和业绩受到全面打压。
“在共享单车行业中，第三名就不见踪影了，更别说永安行。”在业内人士看来，永安行共享单车已经是一个被边缘化的品牌。
上市业务不能大变更，又错过共享单车红利期的永安行，不仅不被外界看好，内部投资者也很快对其失去信心。早期投资者云鑫资本、深创投纷纷撤资，布局其他企业。
“走投无路”的永安行最后押注“哈啰单车”，旗下子公司永安行低碳有限公司并购哈啰单车，没想到却因此焕发了第二春。
2018年，共享单车的潮水逐渐退去。一方面，属于重资产的共享单车，短期内难以通过租金实现盈利，没有“大树”也就寸步难行。另一方面，互联网巨头想让单车业务嵌入自身生态，产生规模系统效应。
各取所需。最终，阿里和哈啰单车“联姻”。蚂蚁金服在过去的一年里，以180亿的投资额多次上演大戏。
“光鲜亮丽的外表却隐藏着常人无法想象的内在”。永安行虽背靠互联网巨擘，但是为了保持所持份额还至少要投入18亿，而这一财年永安行的净利仅为1.19亿元，为所需投入的6%。
截止到2019年3月，永安行所持有的永安行低碳股份上涨到了23.25%。意味着为了这增长的13%股份，永安行还需继续增资近23.4亿元。
现在的永安行就像一位“无助”的“怨妇”，指望着出人头地的“女儿”带她“飞黄腾达”。但问题是，如果不想这个女儿与她断绝关系，永安行在未来似乎要砸进更多的真金白银来稳固这段“不正常关系”。
今年7月，哈啰出行再次传出将融资3-4亿美元的消息。但是背后却是其估值已不及年初的50亿美元的事实，对永安行来说，或许五味杂陈。
OFO出局，摩拜被并购，青桔大杀四方。众多迹象表明，下半场共享单车的战役并不好打，背靠哈罗单车的永安行，进不了也退不得。（完）