周末汽车界大事挺多，比如北京车展，马斯克推迟访问印度却突然访华。
这些大事件，有一个共同的线索，那就是智能化。北京车展，可以看到市场竞争已经进入到淘汰赛阶段，同时消费者对整车智能化的要求不断提升，“智能化”能力对行业来说不再是可有可无的添头，而是能够决定产品乃至企业命运的关键所在。马斯克访华，意在推动特斯拉旗下的完全自动驾驶（FSD）系统在华落地。由此可见，目前车市大大小小的事情都与智能化有着密切的关系。而这其中，从去年至今因为AITO问界车型人气爆棚而获得加速发展的赛力斯，尤为值得关注。
个人认为，赛力斯能够成长为新能源汽车第三市值的公司，核心密秘在于其实现了中国豪华汽车品牌的历史性突破，而这个关键就是AITO问界M9。参考其46.98 万元至 56.98 万元的指导价，AITO问界M9在成规模之后的毛利润空间接近30%是大概率事件。按照52万元的中间价，以及全年6-7万辆的批发销量计算，M9全年可以为赛力斯贡献约100亿的毛利润，这是支撑其在主流市场继续厮杀，以及转化为财务报表中实打实的净利润。
赛力斯的一季度财报验证了公司的经营已至顺境。2024 年一季度营业收入 265.61 亿元，同比增长 421.76%，环比增长 38.61%。而一季度AITO问界M9的销量上，官方只公布过两个数字：一是2月销量5446台（批发销量）；二是3月交付量6243台（零售销量）。预估M9全年销量为8-9万辆（日均销量250+），目前单月产能已经接近7000，二季度单月提升到万台问题不大。
在AITO问界M9带来的现金流量净额大幅回升的情况下，叠加整个公司的规模效应带来的边际成本下降，“M5+M7”这一块主流产品大概率能跑满产能，全年销量目标是30-35万，净利润预估2-3%。可以想象，一季度亮眼财报之后，二季度赛力斯的业绩更值得期待。
汽车是现代工业最复杂的产品之一，目前中国已经是全球第一大汽车产销国，“会造车”的历史使命已经完成，但是到“造好车”仍然有很长的路要走。作为弯道超车的研发主义者，我们从其中一个角度，即赛力斯基于“软件定义汽车”的理念，可以看到赛力斯“抠技术”的韧性。在2024北京车展亮相的赛力斯魔方平台，正是其技术创新的落地实践，采用中央计算架构，匹配云端大数据应用平台，具备超高算力，超高集成度，为满足用户“千人千面”的极致场景化用车需求打下了坚实基础。
赛力斯以其“高科技、高质量、高效能”的成长路径，成为新能源汽车新质生产力的优秀样板。随着重庆国资拟入股赛力斯，赛力斯的产业资源协同能力将会进一步加强。