NIO1 的讨论

发布于: 雪球回复:13喜欢:2
有必要给你科普一下热力学的知识让你明白理想one是没有前途的产品。下面这段应用网友关于供热的能效讨论,有助于理解。
“对于集中供热和直接电供热,从能量转换过程来看,的确是这样子。直接用电供热会会造成很大的能量浪费!目前国内最先进的燃煤发电机组的热效率大约48%,平均水平不超过40%,目前最先进的联合循环机组的设计热效率大约65%,不过国内联合循环机组装机容量占比还非常小。当前北方地区集中供热的供热热效率可达90%以上。电供热显然能量利用效率低的多!”
增程式的发动机热效率在30%左右,产生的机械能其实可以直接驱动车轮,但理想one为了电动化而电动化绕了一大圈,能量转换不是你所以为的机-电-机,而是机-电-电池化学能-电-机,中间多出4次能量转换,每次能量转换都会有损失,就算每次转换效率达到90%,最终的效率是多少你自己计算一下。

热门回复

2020-11-09 19:49

我概念中,如果小学生拿着论文去,爱因斯坦应该会理会。
我理解的基本科学素养是尊重事实,循证思维,而不是学历或学位。

2020-11-09 19:31

如果只是比较最终效率的话,我们现在有4个对象:1、燃油车,X5为例;2、燃油PHEV;3、增程式,理想ONE为例;4、纯电。
我想表达的意思是,从城市使用角度看,增程式的最终效率是高于燃油车,并不如你回帖中说的那么不堪,就目前燃油车高占比和电车充电条件的现状,有其价值。
至于燃油PHEV和增程式的争议,我也说不好。9月份大众中国CEO也踩了增程,捧PHEV,理想汽车提出可以用理想ONE与奥迪Q7 e-tron或保时捷 卡宴 E-Hybrid进行在北上广三地开展三个月使用的能耗对比,大众没有回应。

2020-11-09 09:00

简单说,就是同样加40L油,如果是上高速北京跑上海,理想可能搞不过宝马X5;如果是在北京日常上下班跑跑,理想ONE要显著占有。

2020-11-09 08:58

这个问题我也考虑过,可能还是额定工作状态和日常工作状态的差异吧。
城市道路上,由于没有条件高速持续运行,燃油车的发动机有很大一部分功被浪费掉的了,加油门-刹车的动作是最大的浪费环节,但也是最频繁的使用场景,增程发动机则可以最大程度处于额度的高效率状态,这应该是增程式高效的根本点吧。
之前有过宝马X5和理想ONE的长期距离使用油耗对比,具体结果记得不确切了,好像是城市道路理想ONE显著占有,高速路上,理想ONE要差点,同时比较的还有MODEL X。

理想是机-电-电池-电-机?你这喷的也是张嘴就来啊

过渡方案而已,看来李想造车还不如你

2020-11-09 08:17

你这完全不看,乱啧,别人理想也是直驱电机的

2020-11-09 07:45

不用理解这玩意儿,去试驾看车开起来怎么样,看看用户用真金白银如何投票就好了

2020-11-09 19:46

phev 和增程式没有争议,行业外的人认为有争议而已,学术界早有定论。至于大众CEO不理会李想挑战,你觉得爱因斯坦会理会一个小学生去挑战他的相对论吗?记住,李想缺乏的是基本科学素养,他高中没毕业。

2020-11-09 18:46

真的不理解这些做空的人,一个股票往下也就100%,一倍往上呢?往上有多少呢?