Captain-Nemo船长 的讨论

运价下跌10%，对利润边际影响是大于10%的。一块面包售价10元，面粉5元，利润率100%，然后面包跌价10%--1元。利润率就要下跌20%了。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$

今天据说是现价跌了，但船公司又开始跳港了。具体的，我也没细问。反正我相信，吃过肉的船公司，再回去啃骨头，可能性不大。

涨那么多，总该调整了，等调整完了之后，再看。总不至于走A字。

2502合约，低点上来，涨幅都超过100%，今天的跌幅都没股票大。

这应该是看运价下跌的影响和固定成本哪个更大。集运的托运人更分散，比较容易羊群药效，承运人如果能够更好的控制运力，反而对维持运价甚至提升运价，更有利。

但是油运干散船东的运营模式，使他们不用在运价低时，还需要维持85%的运力继续保持周班网络体系。人家运价低，就不接单。集运的班轮商业模式意味着你需要维持整个网络。另外，油运和干散这类非定期船，也没有一个全球性销售网络需要维持。成交全靠船舶经纪公司。全球性集运公司都有200来个分公司，每年单办公室租金是多少？$中远海能(SH600026)$ ，$中远海控(SH601919)$ ，$招商轮船(SH601872)$

保持网络只会运价更低，不保持岂不是更佳选择？

存不存在，干散货，托运人比承运人集中度更高，而集运，正好反过来？

期货是什么杠杆呢？2504合约目前的保证金比例好像是20%，也就是5倍杠杆，运价跌10%，50%本金木有了。这个远比股票的业绩影响来得大。

不知道啊，看需求面和供应面配比。但25年大概率下跌了。如果没有其他意外事件出现来影响有效供应的话。2504合约实际比2404合约低了150左右。(考虑欧盟碳税的话)$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$ ，以上是在红海事件能持续到25年底的预测。