莫南 的讨论

特斯拉和比亚迪目前产量和销量基本是一样的，而且比亚迪主要是在国内市场，而特斯拉要卖到全世界去，销售半径相对小的，本应该更容易出利润。但二者利润规模目前却差25倍。也就是特斯拉卖一辆车赚的钱是比亚迪的26倍。

汽车是舶来品，西方国家都存在了快100年了，他们的偏好，我们未必了解。去过很多国家，他们路上跑的车和国内一二线城市比，丑多了，也不如我们豪华。对于车子的理解，他们和我们可能有很大的不同。国内的车企如果拿着国内消费者的偏好过去，估计很难获得立足之地。

这个还是一视同仁的情况，但美欧日韩印度的消费者，对来自中国的品牌肯定是会有偏见的。

一个市场，一种偏好。特斯拉总共四个车型，甚至说只有两个车型，model3 和Y，为什么全球都卖得这么好呢？特斯拉能够拿着四种车型，打榜全世界各个国家的电动车市场，这本身就是一件很牛逼的事。

一度电峰谷价差能够有多少呢？一辆电车满充，能够有几度电呢？为了这点蝇头小利，让几十万车的核心部件电池寿命折损，不上算的。


再者，停车位必须离自己的单位或家足够近，才有可能利用这个充电宝，能够做到这一点的，没多少的。


别听卖方研究报告瞎扯，电车作为充电宝的应用场景是非常狭窄的。

一个原创中高端，一个模仿中低端，例如都是手机，一个是苹果，一个是小米，压根不一样

派能，现在过热了。

考可是代替石油最核心的应该是风光水等新发电和储能技术，电动车只是小小的应用罢了

新能源的核心是代替石油，动力系统也简单的多，除了续航，貌似没啥问题，我觉得他们不做还是基于成本，比如锂电池只有中国能做的那么便宜

你可以类比当年的VCD DVD以及高铁，不是美国欧洲玩不了高铁，只是人家不想….新能源汽车也是差不多，我反正没感觉这玩意有什么优势，跟苹果改变手机比，这顶多算是个苹果出了个iPad的级别

这有点手机行业苹果和华为的感觉：论产品本身吧，差距好像也不算太大，但论利润吧，那就是天上地下了

能源获取微型化，能源存储微型化，带来的变革，不会局限于眼前成本问题。商业模式的革新，工业化的推进，会不会像互联网行业对长尾客户的获取一样，确实有待观察。