扣非亏损意料之中，只要跟大众还没合作，我就视为刮骨疗伤，新能车投资至少要看3-5年，机构对宁德好像是看到2030年。
一、 从大格局看，拉动经济要靠新产业，新能车是首选，新能车既有汽车的消费市场，也没有太高门槛，产业链也比较长，可以很快上量，带动效应也不错，对各国而言这个产业做强刺激是不错的选择。参考美德。
二、 从估值看，国轩19年市盈率最高500多倍，宁德时代接近200倍，特斯拉1400倍，但国轩市盈率高，是因为利润基数小，19年利润只有5000多万，宁德是45亿。国轩增长空间大，捆绑大众后，业绩会消化高估值。
三、 投资很关键的节点，一旦国轩开始对大众量产供货，就意味着国轩技术水平达到标准了，良性循环运行起来，国轩供货客户名单就可以拓展。目前的进展是，1月初国轩高科工程研究院院长蔡毅公开表示，“国轩与大众建立了联合项目组团队，大众已经在模组设计、制造工艺、质量、测试等职能部门派驻专家进入，目前，大众国轩联合项目组团队总人数目前超过70人。”