新能源汽车补贴退坡20%，锂电池行业作为车企上游，是否会承接压力、受到影响？
这次退坡对国轩高科等锂电池企业影响不大，且对日后发展有益，主要源于两方面。
一是补贴退坡20%符合预期，锂电池行业受影响小。2021年补贴退坡20%早在2020年4月已经提到，车企有7、8个月准备如何应对补贴退坡。车企有足够时间准备来解决退坡带来的压力，对锂电池行业的影响自然也会相应减小。此外，国内新能源汽车市场目前呈现两端大中间小的状态，补贴对两端的车型影响小，对中端车型影响更大，而这部分在市场占比上相对较小，新政对整个市场的影响也就不算大。
此外，由于补贴退坡，以及特斯拉和五菱宏光MINI EV使用磷酸铁锂电池起到的带动作用，磷酸铁锂电池未来的市占率可能在2020年提升的技术上继续向上，对国轩高科等磷酸铁锂电池头部企业有好处。
二是各车企对新能源汽车投入持续增加，锂电池需求增长。一方面，新能源汽车2021年-2035年规划支持新能源汽车发展，离新能源汽车销量占比达到20%还有很大的差距。另一方面，乘用车双积分对车企，尤其是传统车企来说，压力依旧不小。长安汽车董事长朱华荣表示，受新的双积分政策影响，2020年六大汽车集团产生的双积分均为负值，且新能源积分价格不断水涨船高，车企因此出现增亏的普遍现象。为了保持增长，车企会加大新能源汽车的研发、制造，减少双积分政策带来的亏损。退坡20%不会减少车企对新能源汽车的投入，车企规划和双积分的影响下，将进一步发展新能源汽车，从而提升对锂电池的需求。