一是铁锂电池系统密度可以继续与主流三元电池并驾齐驱。 $国轩高科(SZ002074)$ 最新的磷酸铁锂电池单体密度达到了210Wh/kg。根据之前国轩高科透露的单体200Wh/kg的磷酸铁锂电池系统密度可达160Wh/kg计算，国轩的铁锂电池成组系数大概是80%，那么这个新产品系统密度应该可以达到168Wh/kg，可以和三元622相比了。
这个结论可以从最新一批（第13批）推荐目录的数据中得到印证，第13批目录中，乘用车三元电池主流能量密度集中在150Wh/kg-180Wh/kg，所以国轩高科这个最新磷酸铁锂电池的系统能量密度已经处于三元电池主流能量密度范围的中上区间了。考虑到铁锂电池的成本、寿命、安全性优势，其竞争力是毋庸置疑的。
二是JTM电池成本已经接近铅酸电池。结合锂电池的能量密度（影响重量）、寿命优势，这意味着相对铅酸电池的优势进一步扩大，可以加快对铅酸电池的渗透。2019 年国内铅蓄电池产量为202.5GWh，其中轻型动力电池占比33%，假设锂电全部替代，国内替代空间66.8GWh，跟去年全年动力电池装机量差不多了。
另外，成本接近铅酸电池，意味着价格也可以接近铅酸电池，目前铅酸电池0.5元/Wh ，而主流的磷酸铁锂电池价格为0.7元/Wh，可见即便同为铁锂电池，国轩也有能力实现比其他企业10%以上的价格优势。
三是与大众合作的MEB项目兼顾三元和铁锂。这进一步证明了大众将使用国轩高科磷酸铁锂电池。以大众的体量，对国轩铁锂电池是市场占有率提升意义非常重大。