今日有消息称，花旗估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。
对小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”
以上新闻，一个说亏，一个说偏差大？
到底怎么回事，我来分析。
先叠甲属于个人认知,
小米目前三个规格，标准版，PRO跟MAX, 其中MAX跟标准版的销量是最高的，
根据物料成本分析，MAX对普通消费者是性价比最高的，也就是说亏得最多，反而标准版对小米公司来说是亏得最少得，而且随着时间的增加，反而会赚。
因为很简单，小米汽车你可以把她看成小米手机，一旦销量提上到一定程度，再加上摩尔定律，集成电路上可容纳的晶体管数量大约每经过18~24个月便会增加一倍，同时性能提升一倍，价格下降为之前的一半。尔现在订单上排车时间已经排到了今年10月-11月份了，根据目前每日400辆的理论生产量，大致就能估计出小米汽车的大定数量。也就是说
小米汽车的主要物料成本，芯片也好，电池也好，再过六个月，没有什么特别情况，会降低到目前五分之一到三分之一左右，其中电池成本是大头。标准版跟PRO版稳稳是赚的，至于MAX要到时候具体分析。
当然如果算上研发跟工厂投资，对集团来说，汽车业务还是要集团供血。
但是大家请注意，小米汽车提升了小米集团的品牌价值，你买了一台小米酥7，你会不去买个小米手机，往家里搞几个小米的智能家居吗？ 更别说官方的汽车配件就有十余个。
光目前抖音快手B站上铺天盖地的流量跟用户自发的视频，就给小米增加了多少关注度。
这么一算？ 集团的这个输血到底亏不亏？
我认为光靠卖周边跟家庭小米智能设配联动这一手就不亏，而且彻底打造了小米的生态护城河。让更多原来不会去尝试小米的中高端用户去尝试小米的人车家生态，并且每天在街上跑的小米酥7也是无形中的商业广告！
结论是，小米集团获得利益远远大于支出。
至于友商，友商无法竞争，小米汽车自带网关协议跟车联网，等于一个移动的房间，我很看好开着小米的车，出去露营，打造一个智能家居的移动露营时代。未来如果有星链跟卫星通讯的加持下的小米 SUV，那更是期待拉满。
唯一国内有技术有实力跟小米竞争的是华为，但是华为有顾虑，它只能开小号下场，赚的是它的，亏了是合作车厂的，这种模式必定不能长久。它要盈利车厂也要盈利，而且用户的需求到华为要改中间还隔了一个车厂。
唯一制约小米发展，目前还是产能！
在我看来，小米的主战场根本不在国内，尔是出口到欧洲，拉丁语国家。
尤其某些特殊的原因，小米在国内一直被某些品牌营销抹黑，在国外的声誉远爆国内。
天底下的年轻人的想法都是一样的，如果没有非常大的关税惩罚，想象下su7一辆具有赛道车性能只卖4万多美元的0-100加速3秒续航高速500+的ev对欧洲甚至全球年轻人的吸引力，尤其是他们手里正用着小米跟poco手机，小米电动滑板车之类的情况下。