属于个人认知，对不对过几年自动见分晓。
1， 特斯拉端对端那条路已经要走通了，纯视觉已经是业内共识了。不过要落地，还要法律立法跟一系列许可证来落地，不光是美国，还是全球，这是个非常大的挑战，所以暂时还不能影响到股价。
2. 华为目前的智驾水平远远落后于特斯拉FSD，甚至在高端车型上激光雷达不断OTA说明他们走了一条错误的道路，直到这次s7新发布，也算拨乱反正，可以预见到华为以后也会全力走纯视觉路线，尔那些高溢价车型上面的激光雷达方案会逐渐被时代抛弃，这是两国人工智能水平上的差距，目前国内还处在追赶特斯拉的道路上。至于对不对过几年看新发布车型就知道了，再说的深入点，目前华为所谓花粉说的智驾世界第一，全国无图跑实际上是在用自己的生命开玩笑。尔华为目前所谓的开小号模式跟赛里斯合作，其实就是利用了品牌对某些人群的号召力，尤其是花粉，割的就是韭菜而已。真正智驾的水平上目前华为的智驾天花板就是特斯拉的FSD11. 目前特斯拉的FSD 12已经是另外一个层面的东西，根本无法比较。
3，特斯拉的FSD 非常厉害，但是由于国情，国内法律跟许可的落地时间会很漫长，甚至不通过，这就让出了市场窗口，这方面比较强的三个竞争者我认为是 华为，小米跟小鹏。尔国内智驾未来的真正竞争对手只有华为跟小米。
这是由于智驾即自动驾驶非常大的投入而言：
1，需要极大的计算力，特斯拉依靠硅谷的能力，建立了dojo超级计算机这方面花了20-40亿美元，这个投资不是谁都能承担起来的，国内目前华为跟小米可以。
2， 需要先进的开源的大语言模型，这方面各个厂家都能弄到，不过高通跟小米关系，尔华为具有自己的加速卡，最有优势还是这两家。
3， 具有良好驾驶习惯的驾驶员数据，目前小米已经在布局联合了非常多的保险公司对su7提供保险服务，以后根据保单得到一手的驾驶跟道路数据是很容易的，但是需要时间，华为就不用说了，已经卖了几年了，但是以往的激光数据完全没有用，我预计还是从这代s7 纯视觉模块开始的数据才具有真正的意义。
4，华为有所谓花粉的加持跟一定对70后80后的号召力，你可以看到国内B站上提灯检测小米的su7, 但是你有看到提灯拆解检测华为赛里斯的s 系列车的视频吗？ 可以说，在舆论上华为智驾已经占据了一定所谓道德制高点，只要敢质疑，可能就会被花粉开除国籍。所以华为跟赛里斯合作还是可以卖出高溢价的电动汽车，但是谁要吹嘘华为的智驾世界第一之类，现在无图就可以跑全国，你就笑笑吧。
5，小米的优势在于，随着今年夏季的chatgpt5.0的发布，他的出行数据智驾数据甚至可以结合他的人车架生态数据，在未来，可能这个未来要很久，达到通用agi的程度，那时候小爱同学就真正成为人人都需要的智能管家。
6，小米的另外一个优势在于出海，但是这个收到国际环境的影响很大。
7，我这边继续看好小米跟特斯拉，特斯拉是具有突破性领先的技术，小米是可以把优秀的工业设计跟供应链做好提供优质的产品给普通人。 都很棒。
8，至于购买车的建议，我个人建议这两年内，都不要购买电动车，一个是目前血海，迭代太快速，尤其是大模型方面，具有激光雷达的车不具备未来真正的智驾能力，
尔现在那些低配视觉方案的，也有可能由于车内配置的硬件算力不够达标，这两年必定是计算力跟人工智能大模型飞速迭代的时期，尤其所谓收到华为花粉宣传那部分普通人，目前买的国内任何的电动汽车，都不具备真正的智驾能力，最多就是在高速上帮忙，一进入城区无图跑就是拿自己的生命来开玩笑，真正智驾至少要等2年。一切还要看8月8号musk发布所谓无人驾驶汽车的方案。
以上全部都是个人认知，对不对过几年就可以印证。