这玩意有屁用，光看资产不看负债？虽然我是比亚迪股东，但是这种无脑言论当我们都是傻子呢

给大家分享并且解读一下比亚迪的最新电话会议内容。投关给出的目前统一口径是300万辆，当前的订单是70-80万辆，月均的新增进单位27万辆。投关一般给出的预期啊都是比较低的，我们可以理解为明年300万辆就是比亚迪的最低下限。关于这一点，我也曾经的文章解析过。如果说我们把海外的出口量，腾势，仰望等品牌全部归纳到比亚迪集团来计算的话，23年比亚迪的销量至少会达到370万，而且有很大概率可以突破400万。
目前订单70万-80万，符合常规的预期。但是根据我自己的消息来看，这个数字也是偏保守了，应该在80-100万之间。当然这里我们也必须搞清楚一点，前几个月比亚迪的新增量是非常非常多的远远超过了交付量，但是从九月下旬开始尤其是十月份，比亚迪整体的订单量以及订单都出现了比较大幅度的下滑，最后两个月的订单很有可能会跟交付量相差不多，这也是目前整个汽车行业面临的共同的一个难题。比亚迪这种体量非常巨大的车型，你可能很难在短期内看到明显的变化，但是你看一下新势力甚至特斯拉你就明白了，现在大家的订单压力都是非常非常大的。
投关表示明年新能源补贴取消之后，比亚迪或许可以通过技术降本加原材料降本来进行抵消，这个问题呢，我相信绝大多数消费者都是非常关心的，因为跟大家钱包是息息相关的嘛。明年这个理论上纯电车型要涨价1.2万元，插混车型要涨价4000元，从第三季度比亚迪的单车利润来看是绝对不足以支撑这个补贴的差额的。
通过技术降本我认为只是一方面，更加关键的是要看明年原材料尤其是电池成本，如果说真的有大幅的下降是有可能抵消掉的，不过这个概率我认为不大，我觉得消费者还是不要有太多这方面的预期为好。投关认为特斯拉降价是自身需求的原因，而比亚迪订单充足，并且特斯拉的产品对于比亚迪没有明显的冲击力。另外提到插混车型，目前比亚迪全系都要比其他竞品便宜至少一万块钱，所以说没有这个降价的需求。这一点我也很早就给大家做过解读啊，比亚迪不会因为特斯拉降价而进行降价的，一方面就像投关说的那样没有直接的竞争，而且就算应对产生了，比亚迪也有很多的应对之策，降价永远是车企最差也是最无奈的一种选择。
另一方面，比亚迪迪插混已经真的是无敌般的存在了，这不仅仅是技术的领先，更加重要的是技术领先换取了大额的销量。一年卖几十万上百辆的插混车型，带来最直接的就是各种零部件和技术成本的大减。所以说你会发现没有任何一家车企敢于在插混领域跟比亚迪打价格战，
海外欧洲市场需求旺盛，高端车型也是供不应求，所以这个交付量要取决于运力，另外在欧洲市场有50%来自于b端，这个其实非常好理解啊，比亚迪花费了6.74亿美金买了八艘液化天然气双燃料运输船，一艘船的运力呢大概是每次5000到8000台，一年呢可以运六次左右。另外成都到马拉的中欧班列包列中就有比亚迪的电动车，不过量级不算特别大，从这里基本上可以倒推出明年比亚迪海外的量级基本上可以达到30-40万之间。欧洲的b端市场主要是以SIXT为主这家全球最大的汽车租赁服务公司，和比亚迪签署了六年10万辆新能源汽车的巨额订单，甚至遭到了德国当地的强烈反对，认为他们背叛了自己的祖国。简单的说呢，就是他们真的着急了。

好像中石化净资产是2万亿。

资产多少，对估值影响不大。