ROE波动较为明显。汽车属于周期型行业。2022年、2023年有较高ROE,ROE>15%。
ROE与权益乘数相关性较低。权益乘数较多年份在3附近波动,近三年负债率升高,权益乘数大幅上升,对ROE提升有一定推动作用。
ROE与周转率相关性较低。周转率在0.8附近波动。
ROE与净利率相关性较高。公司周期性明显。从公司历史数据来看,5到8年一个周期。目前公司在景气周期中。随着公司技术优势、成本优势、新能源汽车进一步渗透、出口高增长,未来有望维持较长时间的景气度。
净利率随毛利率同步波动。毛利率与净利率差值为14%,毛利率与净利率差值较为稳定,说明公司严格控制三费和研发费用。毛利率在10%-15%区间波动,净利率5%附近。毛利率、净利率都不高,说明汽车行业是赚辛苦钱。【Ps,看毛利率可以把公司分为三种类型:赚钱不辛苦(毛利率较高,不用追加资本投入)、赚辛苦钱(毛利率较低,资本追加相对较低)、辛苦不赚钱(毛利率较低,需要追加较多的资本投入)】
下文继续看研发费用率、管理费用率、销售费用率的相关影响。
公司研发费用率在2016年后逐年提升,同时,管理费用率逐年降低。公司削减管理费用,大力支持研发。财务费用率大幅降低,说明公司有息负债占比相对降低。销售费用率长年在4%附近波动。
2023年研发费用高达395.75亿元,同比增长112.15%。年报解释,主要是职工薪酬及物料消耗增加所致,公司研发人员大幅增加,研发人员高达10万人,同比增长47.56% 。具体研发项目可以看年度报告,简单浏览了一下,主要的研发项目是在刀片电池以及驱动系统方面。
营收增长率和利润增长率较为同步。利润波动幅度大于营收幅度,主要因为营收波动以及净利率波动的双重叠加。
总资产、净资产同步增长。
营收逐年增长,近四年,大幅增长。净利率跟随营收同步增长,期间有周期波动。分红同步提升。(本文未图表未注明单位,均为亿元)
营收增长需要固定资产投入。
按照公司年报的预测。预期2024年中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头,迈进千万辆级时代,渗透率有望再突破。
2023年全年中国汽车产销量同比分别增长11.6%和 12.0%,至3016.1万辆和3009.4万辆。全年中国汽车整车出口491万辆,同比增长57.9%。
2023年全年中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和 949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,连续九年位居全球第一,市场渗透率进一步攀升逾5.9个百分点至31.6%。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,2023年中国新能源汽车出口达120.3万辆,同比增长77.6%。
应收周转率大幅提升,公司回款效率提高。
存货周转率近年来较为稳定。
总资产周转率近年来缓慢提升,景气度提升。
流动资产周转率近年来提升,公司管理效率提升,加强了流动资产的营运效率。
固定资产周转率近年来降低。主要是2021年后固定资产投入大幅增加。
营收、营业成本增长率同步变化。营业成本未见异常。
近5年,营收增长率与存货增长率较为一致,存货增长率低于营收增长率。
2023年,应收增长率高于营收增长率。
现金占资产比,2020年后大幅提升。与利润同步增长。
固定资产与折旧同步。折旧计提充分,未见异常。
现金流较为稳健。
流动资产占比45%。
流动负债占比86%。其中应付款占比68.7%。
应收在总资产中占比持续降低,对下游议价能力提升。存货在总资产中占比较为稳定。
商誉占比较低。无形资产占比维持在6%附近。商誉、无形资产减值影响较低。
公司重资产占比不低。不属于轻资产模式。
负债率较高。但有息负债率不高,近5年持续降低,目前有息负债率较低。公司负债主要为应付账款,主要为对上游强大的整合能力,并保持强势地位。
流动比率、速动比率2020年以后持续下降,小于1,短期偿债能力不好。行业在景气周期,短期偿债影响不大。
资本运作方面。2016年非公开增发10%。不过度进行资本运作。
十大流通股东,有4位自然人,占比为10%。自然人减持影响不大。