$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $贵州茅台(SH600519)$
近来，腾势N9的官宣正面照开始频繁的现身各大网络。很多人觉得有些平庸，虽然槽点不多，但是似乎亮点也不够多。
瞎哥觉得，平庸就意味着大众化的要素开始回归了，对于之前的比亚迪的产品而言是好事，对于之后的比亚迪产品则是一个可供发力的良好的基础。
N9，对于比亚迪而言，绝对不至于简简单单的一部大SUV，那么简单。
N9的终于的到来，意味着比亚迪20万以下市场定价权的夯实。意味着要开始展开一个全新的车型矩阵系列。意味着对于30~40万区间全尺寸大型SUV的攻城略地的开始。
过去的整整的两年里，M和L，独美专美于大型中档SUV市场，市场的火爆和容量也许远超很多人的预期，可能也远超船夫的预期。所以，在20万以下把两田一产彻底打趴下之后，就必须要开始发力向上去收获原本BBA大型SUV的市场了。于是，N9来了。
过去的整整的两年里，比亚迪推出了一系列的猎跑风格的车型，从腾势N7，到宋L，再到海狮，设计语言都在一个狭窄的领域里兜兜转转。其实，可以说这三台车是一个时期的设计语言的统一体现，说它们是3年前专门对标特斯拉3Y的可以，说它们是车型战略的视野局限失误也行。那么，N9 的出现可能就是一个新的车型聚焦点的集中爆发的前期。可能，来的不止是N9，而是N9们！
所以，可以预见的是，中端大型SUV的市场上将开始真正的厮杀。而这种厮杀，对于M和L来说会是红海，因为市场份额必定是会下降，对于N来说，则是一片蓝海，每卖出一辆都是前所未有的增量市场份额。
所以，N9的到来，绝不至于是一台车，它宣告着比亚迪正式进入全车型全价格段的围猎之旅的开启。
下面，扯点闲篇，按摩下最近的各位的心态。
长期的看，国内每年2600万台的乘用车市场，到2026年可以乐观的预计新能车占比将达到至少7成。那就是1800万台左右的份额，如果比亚迪保持30%的占比，就是600万台。也就是说，即便外部市场极端恶劣，2年内无法再进行有效的市场扩充，那么海外保底的50~100万台，加上国内600万台，也就是年销650~700万台，这个规模稳稳的将挑战世界前三的车企地位。
以上这一段，和这篇的主题无关，只是一个理性的展望。比亚迪的实体发展在稳步的行进中，这是我们无惧于短期股价剧烈波动的最大的压舱石和定海针。
相信中国制造的未来，相信比亚迪的未来，相信002594的未来。
于超级熊市的中期，与诸君共勉之。
所谓，天寒要抱团，人怂必高声。瞎哥，就高那么一嗓子，大家见笑了。
犊子扯完，继续看短期大调整。