05-17 17:26
我的理解是,比亚迪借着国家新能源战略的东风和目前自身绝对的技术、产能、成本优势,打对落后产能的歼灭战,这里的落后产能包括但不局限于油车和合资。瞎哥说的新能源和油车的主次矛盾和互相转化,其实不是一定的。是和这一历史进程中的主角相互成就的。
所以我的观点是,迪子不仅是承接油车份额,而是借着新能源彻底打垮落后车企,承接他们的供应链和市场渠道。
我的理解是,比亚迪借着国家新能源战略的东风和目前自身绝对的技术、产能、成本优势,打对落后产能的歼灭战,这里的落后产能包括但不局限于油车和合资。瞎哥说的新能源和油车的主次矛盾和互相转化,其实不是一定的。是和这一历史进程中的主角相互成就的。
所以我的观点是,迪子不仅是承接油车份额,而是借着新能源彻底打垮落后车企,承接他们的供应链和市场渠道。
dmi5是燃油车棺材板上的最后一颗钉子???
继续拜读瞎哥大作,用上了教员的矛盾论,非常高级,非常犀利,令人醍醐灌顶,茅塞顿开
如果2026年,真的实现了28格局,那么3000万台的国内市场总量中,新能车占比会达到惊人的2400万台左右。如果比亚迪届时依然能保持新能车细分市场30%左右的占比,那么就差不多是700万台左右的产销规模。
所以说大型SUV这么晚推出,是避免树敌太多????国内的油电之战明年就打完了???
@奔跑的犀牛1212 赶紧过来喷瞎哥
我的理解,是20w以下定性战略性问题,你能不能抢夺燃油车市场,让乘用车变成新能源市场。30-50w是定量战术性问题,以前面说的市场定性变化为前提。企业资源有限,自然是先聚焦战略问题的解决,方可有来日方长慢慢解决战术问题的筹码。还是我说的那句话,对于迪子,从下往上打更容易
@阿架-经典语录收藏 驴队长,提供下你的读后感,关键是是否写明白了