$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $长城汽车(SH601633)$
关于“长期主义”，在实业界投资界的拥趸众多。从事实体产业，要脚踏实地，要长期坚守初心，要有长期主义的战略视角。从事投资领域，要审时度势，要长期坚持价值投资，要有穿越牛熊的长期注意的投资风格。所以，吹的多了，信的多了，当很多人对此奉若圭皋时，“长期主义”就开始异化为一种营销的口号。
最典型的如长期坚守一线蹭热点的红衣，长期坚持下周回国的贾会计，长期坚持燃油路线的CC，长期坚持鼓吹自动驾驶的国内众多并无多少实质自驾内涵的大小嘴们。
当然还很有一些“长期主义”的对立面，就好比说刚推出第二品牌，又马上宣布年内还将推出第三品牌。第一品牌都买的江河日下惨不忍睹，不知道第二品牌，第三品牌的存在意义在哪里。而且不间断的身体力行的进行换电基础设施的资金投入，在电池能量密度和充电效能稳步提升的当下，除了让人怀疑是曲线的将上市公司资金进行体外循环外，很难理性的去解释这种毫无战略胜算的所谓的长期主义。
凡以上种种，为了宣传长期，为了在作秀长期中获取短期利益的，应该都是伪长期主义。当然，长期的坚持伪长期主义，却也是一种真正的长期主义，很是讽刺。
比亚迪，口头宣传几乎从来不提长期主义。一路走来，在燃油车如日中天之时，于电动汽车上的坚守；在三元电池如火如荼之际，于铁锂路线的坚守；在各种自动驾驶甚嚣尘上的当下，于安全第一的坚守。这其中，我们可以看到不曾宣传的长期主义的精神。
船夫，对于自己的战略能力是最为看重的。长期主义，就是一种战略能力的体现。看的远、看的准、守得住、走得到，其实就是一句古语：道阻且长，行则必至。这，就是长期主义。
结合当下，2024年的新能车车市红海到窒息。在比亚迪各种车型不断推出时，最为人诟病的一点就是，为啥你就不能先打30~50万区段的产品线？为啥就不能正儿八经的推出一款造型方正大气空间阔绰外观主流的产品呢？更有人说，比亚迪没有明天，因为其产品线的优势就在20万元以下，即便真的拥有极高的市占率又怎么样，单车的利润能有多少？这些都是事，当也不完全都是事，中间差了一些心态和视角。
换个视角反问下，比亚迪这两年在20万元以上推出的车型多少都是有小众的猎跑的影子。即便如此，按照比亚迪的垂直产业链布局，工程师团队规模，车型设计整合实力，到底有没有这个能力，出一款直接对标L9、M9的产品？答案是显然的，技术不是问题，产能不是问题，设计不是问题，成本控制更不是问题。那么，为什么这款大家千呼万唤的产品，始终还是没有出来呢？瞎哥想，应该是阶段性的有所为有所不为，应该是阶段性的重点布局的综合考量的结果。
任何一个市场，得中产者的天下。这里得中产者，是一个动态的变化的范畴，也许比亚迪的视线盯的并不是今天的中产，而是明天的中产？长期的看，也许很多今天受限于消费能力而在20万元以下进行选择的消费者，就是明天的成长为中产的最大的群体基础。这很符合长期主义。
在20万以下的产品序列中，做稳做扎实一超的行业地位，做成一个绝对的王者级别的存在，用质量用技术用成本，锁定一批长期用户，形成真正的口碑和品牌效应。未来，随着当下最为庞大的20万以下的消费群体的阶层跃迁，必然会把这种长期以来养成的品牌消费心理带到明天的广大中产中去。
三十年前，在很多人根本无从想象中国具有汽车的个人购买消费市场需求时，我们就知道了这样的口号：开宝马坐奔驰，官威最大是奥迪。超跑就看保、法、兰。正是有了如此广泛的群众意识的长期植入，当经济发展水平和社会个体收入水平达到一定的高度，当之前没有汽车购买能力的消费群体突然跃迁为中产时，对于消费行为的影响力之大，一直绵延到当下，虽然BBA的光环已经较10年前大为黯弱，但依然是很多老中产心中的余音。
同理，比亚迪当下，埋头发力深耕20万以下的消费市场，就是一种有所为有所不为的战略性的长期主义坚守。是在未来的中产阶层群体中播散国产品牌的消费种子。
在即将到来的5月末，代表DM5的首款车秦L很大可能就要发布了。依然会是20万元以下，甚至15万元以下，但是它低端吗？它廉价吗？不，它代表了混动驱动领域当今最为先进最为经济的技术落地。它会成为比亚迪在20万元以下消费者市场中更为扎实的口碑因子，它会成为开启未来升级消费比亚迪30万元以上车型的主力群体的国产品牌认知启蒙之旅。
这，就是坚守当下20万元以下市场的长期主义，瞎哥觉得。
那么，对于当下弹性很弱，韧性又极差的股价表现呢？也许，我们也应该保持长期主义。虽然在这一轮次的超熊周期中，很多本的《时间的玫瑰》已经在垃圾桶和回收站里凋谢了。
或者未来有一天，坚守消费者的比亚迪会等来大批新中产的拥护，或许这一天到来的同时，坚守594比亚迪的韭菜们会等来财富的回报。你，相信这样的长期主义吗？